Proton X50 车主开了10,000公里有什么感想？

Proton X50 已经开售了一段时间，相信已经有不少人想要入手或者是已经入手，而想要入手的朋友应该想知道车主用了这台车有什么感想，所以我们找来了第一批的车主，让他来和你分享这辆车开了10,000公里之后他对这辆车有什么感想！

首先还是必须感谢我订车的 dealer 让我能早enjoy到这辆 X50 ，在有 X70 时就等着它了，等得天荒地老那种感觉（虽然比起一样9月16号定的车友们我没啥资格抱怨啦，不过还是明白这种等待的煎熬），现在车也跟着我差不多要半年了，它的喜怒哀乐，pattern基本上都大致上摸清了，这里就给还没拿到车的准车主和犹豫着要不要下订单的朋友分享一下使用感受“

1. 先说说不满意的地方第一个就是就是那风声了，这车真的是全系标配风声提醒你超速的功能，（我个人是在加了door visor有稍微减缓风声，到100 kph的速度才会听到），在没有visor的情况下75 kph这样就开始会有丝丝的漏风声了。。。这风声可不是切风声哦，那个什么车跑快或多或少都会有，可是 X50 的是好像窗口没有关紧还有一点缝隙那种漏风的声音，在我们600人的车主群里全部人或多或少都会被这恼人的风声困扰，一些人家visor有用，一些塞棉花有用，一些塞门缝有用，一些胶条有用，一些lower车身有用，反正什么办法都用上了还是不能彻底解决问题的，全马Proton SC对此也是一幅无可奈何的样子，他们也在苦等HQ给他们一个解决方案（反而变成和SC聊天联络感情的话题了）。。。最后最有效的办法还是。。。音响开大声点。。。
2. 这个缺点见仁见智，可能我比较挑剔，就是皮椅的材质，加上它那个不是那么容易调到舒适坐姿的设计。先说皮椅的材质，如果你是比较怕发热皮类型的人，你就会身同感受，这皮椅的quality真还有进步的空间，穿长裤就算了，短裤的话，大腿和皮材接触的地方最后就会慢慢帮你温热加热到变成两摊汗水印的程度（我很确定不是我的问题咯）我前前后后驾过用皮椅的车种少说也有10辆，便宜过 X50 的车，到比它贵很多车的都有，就没一个会类似它这样。解决方案很简单，买个坐垫完美解决，还意外收获了容易清理的福利，缺点是群友讲边uncle车了变丑了。至于坐姿方面，这车的驾驶坐姿会由于头枕的向下弯过度，很多人都很难抓到一个舒适坐姿，尤其是175 cm以上的车友，所以各种辅助枕头啊腰靠啊就上场了，我个人是还好，我坐姿一向来比较接近Lorry和Van的笔直坐姿所以没太大feel，不过那个头枕还是让我觉得它很碍手碍脚的
3. 悬吊过软，太过舒适取向的车悬架系统调校，可能之前长时间用过 Proton 的经典好操控系列车系比如说 Proton Iriz ，我真的有点觉得这软调校真的太软太松散了，感觉就是一昧的追求城市里面驾驶软绵绵的回弹和阻尼，还有可以不踩刹车的过hump的能力，然后把其他东西都丢掉了。由于过软的支撑性（弹簧和悬吊），你稍微激烈驾驶那么一点点就会很快感觉到这套软系统摧毁你的信心，这和它的加速能力不是同个等级的。。。我也很纳闷下，在中国缤越他们那边是调校硬而被人诟病的，来本土化就变得太软，还有就是这底盘的刚性和扎实感真的完全比不上 Iriz 那个 Proton 自己平台的感觉，所以一群人自己后期去强化了（最多就是加bar），还有一个问题就是软归软，车悬架系统过滤碎振的能力也是明显需要改进（一样也是和Iriz比）。
4. 再来是组装/杂音，我的是第一批车，就其中一个pillar的plastic part明显是组装有问题，后来2个月的时间左右claim到了也换了就没问题了，后期拿车的车主，基本上也还算ok，QC我本来就没太苛刻所以也觉得比起之前的 Proton 也算好了很多。至于杂音嘛还是有的，我大概500 km就听到了，在dashboard偏steering side，偶尔会有杂音出现，就这个，一路陪我到10,000 km我也懒得理它，因为不明显，其他的都so far so good。
5. 车侧盲点侦测系统，这东西可靠程度不高，大概70%准确率而已，所以我都当它不存在，然后有两个情况下特别容易当机罢工，第一就是下大雨的时候，第二就是当有电单车刚好一直和你保持一样速度在你盲点游荡的时候，这system也会不知道发生什么事的罢工，不过这个我也感觉还好，我见识过这个价位的车BSM基本上都是这样的，既然准确率不高我一般都是无视它。

1. 第一就只能是动力了，对我来说就是，很多人会说动力够用就好，不过这种对我来说我很在意这一点，动力和存款是一样道理的，你不一定用到，但是不能没有，因为哪天你真的被逼要用到，你只会瞪着眼睛骂勒勒的干着急却什么也做不到，动力的保障是你有选择权，用到的时候不会方恨少，对我来说全身的配备再多也好也不会让你有力多那么一点点，所以这车的动力是我最爱它的地方，让我基本上就只想驾它的理由就唯有这个，我本身时常会驾驶的路段，很多时候会有砂石罗里，垃圾车罗里等等，如果只是超车一辆而已，就算是 Myvi 也是能应付得来，可是事情往往都不是这样发展的，往往就是一群车跟在它后面接尾巴，当很多车在排队的时候，一般的自然进气引擎就几乎无能为力了，只能乖乖跟着整个队伍走，然后时速只有10到30 KPH，Iriz 就是这种状况（难受委屈），而 X50 就游刃有余，碰到一辆那就是吃菜切瓜般轻松，整个旅途都不会被困。
2. 内饰和外观设计：没得说，就是好看，包装得体，不论是里外这车其实都很难给人有以往 Proton 那种质感普通的感觉，如果就纯粹包装设计而言，你说它是豪华牌子也是骗得到人的，当然用料和本质不能相提并论，但是就是第一眼感觉你会被骗走，而且 X50 的空间感其实中规中矩，也算不错了，比起它的大哥 X70 ，其实我真的觉得它们的空间是差不多的，后面坐三个人都类似感觉，前面的差别也不大，主体感官差别就是高度和头部空间有差异罢了，至于后尾箱就是 X70 大，可是也很高，上下东西不是很方便。
3. 再来就是它那个无边的LCD高清中央屏幕，看起来真的很豪华，反观很多同级对手都给不到，当然有些人注重的是Android Auto 和 Apple Carplay，但是对我来说没用途
4. 第四项就是三缸和变速箱的表现：首先就是所谓的3缸抖，三缸吵，So Far用了11,350公里了，我觉得很多辆一脚油门到完的4缸比它吵很多，粗燥很多，这辆其实是我第一辆DCT车，引擎高转速的时候听起来还很欧系车的感觉，而且如果音乐开着，我都完全听不到引擎高转速声音。至于变数箱我也很满意，换挡顺畅不会顿挫，要暴力它也应付得到，要斯文它也配合得来，又不会鬼吼鬼叫，还是慢一拍反应，基本上这些感觉都要比较高级的 6AT 和 8AT 才给得到。至于抖？真的有的，start车那2秒的时候抖2下告诉你它是三缸罢了，其他时候，你根本联想不到它和三缸有任何关系，奇葩的是我的 X70 现在比它还抖（可能 mounting 坏了，CBU的）。
   至于5年后，跑了100,000公里会不会抖，现在暂时回答不到，就算会应该也是换mounting就好了，至少5年里面它不抖得我心烦，还有什么好嫌弃的。
5. AEB 系统和 Auto Head Lamp 的进步：这纯粹是和我的 X70 的比较出来而得出的感想，首先我的 X70 CBU Premium 的AEB很神经质，它的介入时间过早，过于敏感，所以我的驾驶习惯也被逼配合和迁就它，搞到我有时驾驶会感觉绑手绑脚，又怕它的AEB会不会时不时跳出来say hi。当然，如果驾得很斯文就没什么问题。但是我还真的不喜欢被车限制的感觉。
   至于 X50 的AEB系统就聪明多了，它的预算和判断也有比较大的容忍空间，它往往都是在我真的需要或者反应慢了一点才帮我介入刹车，而 X70 就是太过敏感了。至于auto high beam，X70是有的，但是太迟钝了，迟钝到对面车已经反击打回高灯了它还是无动于衷，X50 的就进步很多，大多数情况下能在对面还没想开高灯提醒你的情况下就自己切换会普通灯模式，除非是弯太多的地方他就会偶尔有跟不上的情况，不过对我来说这个至少是能用的功能了。
6. L2 ICC 系统：这套系统在塞车的时候可以做得到full停然后跟着走并且自己掌控steering，对我来说，还是挺有意思的，我也用了好几次（虽然以前都觉得这些功能没用多余，是的我买 Flagship 纯粹因为马力多），发现它还挺适合塞车时帮你减压放松的，就是它的机械操作声音有点怪声，让你觉得有点奇怪，其他的，比如说跟车距离，brake的力度掌握，保持车道的能力，都是不错的。反而在高速公路没塞车情况我不会用它，对这种系统信心还是不足，自己掌握最放心，不过塞车就放心，因为都是20 KPH以下的移动，就感觉他从容又淡定。