Mazda 为何坚持不开发 Downsize Turbo 引擎？
Mazda 的特立独行已经不用我们多说了，这家日系车商完全不喜欢和市场主流走在同一个步调上，例如说在目前还是主流的 Downsize Turbo 引擎完全就不在 Mazda 的开发计划里，是什么原因导致马自达截至目前为止还不愿意开发小排气涡轮？
说到 Mazda 的引擎，我们就必须说到一个人，这个人就是人见光夫 Mitsuo Hitomi ，他已经在 Mazda 任职超过30年，同时目前他是负责 Mazda 的常务执行董事以及动力总成研发负责人，我们熟悉的 Skyactiv 系列引擎就是在他的手上研发出来的，因此他也有外号叫做创驰蓝天之父或者是 MR engine ，可以见到它对于 Mazda 的引擎部门是多么重要。
根据人见光夫之前公布的一项数据，他认为电动车其实未必就比内燃机车辆环保，首先目前全世界大部分国家还是采用碳发电，虽然在电动车行驶的时候是0排放，但是发电的过程其实也是会产生污染，所以实际上电动车和内燃机汽车的“环保程度”其实差不多，而且内燃机引擎至少还会有30%的潜力可以挖掘。至于在小排气量的涡轮引擎上，实际上和 Mazda 的 Skyactiv-G 引擎相比也不见得有优势，所以这就是 Mazda 坚持自然进气引擎的主要原因。
同时，人见光夫也指出了目前油耗以及排放测试的标准不统一，因为根据 NEDC （ New European Driving Cycle ）的测试，搭载了 Mazda Skyactiv-G 引擎的车款在油耗测试中表现输给搭载小排气涡轮的同级车款，但是在德国 ADAC （ Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V. ）的测试中， Mazda 的车款反而比这些小排气涡轮引擎更为省油，这就是因为测试的方法不一致。
出现误差是因为在 NDEC 的测试中都是大部分都是在引擎的低负荷情况下测试，而低负荷正是小排气涡轮引擎的特点，至于在 ADAC 测试则是因为测试范围较为均衡，所以在这个环境下 Mazda 的车款才能显示出真正的优势。在2008年的时候 Mazda 早已经提出在2015年要让现有的引擎燃油效率提高30%，而在2015年的时候 Mazda 也确实做到了，而且 Mazda 也表示在目前的情况下引擎仍然有30%的提升空间，如果达到这个目标，大排量的自然进气引擎完全可以做得比小排量涡轮引擎更为优秀。
2011年， Mazda 在日本正式推出了首款搭载 Skyactiv 技术引擎的车款，那就是 Mazda Demio，不过当时 Demio 算是实验性的作品，在 Mazda 海外的市场依旧是采用和 Ford 合作开发的引擎，虽然当时 Skyactiv 技术并不受市场所重视，但是它的表现依旧十分出色，根据日本国土交通省的测试搭载 Skyactiv-G 1.3 引擎的 Demio 在油耗测试中油耗表现为30km／L，这个数据和当时的 Jazz Hybrid 是一样的，这样不少人都震惊了，因为这可以说是续转子引擎后 Mazda 又拿出的另外一个技术革新。
当然， 人见光夫的这番说法只是针对小排气量涡轮引擎，这并不代表 Mazda 对涡轮增压引擎的不感冒，实际上 Mazda 本身也有大排气量的涡轮增压引擎，使用在 CX-9 , CX-8 , CX-5 , CX-30 ，Mazda6 和 Mazda3 等车型上，只是对他来说，他会更喜欢自然进气引擎，而他的说法（关于油耗和排放部分）相信各位 Mazda 车主是感同身受的，而也是因为它，所以现在的 Mazda 依然没有小排气涡轮引擎。
同理，虽然 Mazda 本身对于电动车是有一定程度的抵触，但是因为中国和欧洲市场他们同样推出了电动车，只是为了符合当地的市场需求而已。
人见光夫也说过，在未来数年汽车销量会进一步增长，预计在2030年全球汽车销量会达到1.5亿台，其中90%会是采用内燃机引擎，而相信绝大部分地区的人士会因为国情等原因无法使用混合动力或者是纯电动车款，所以想到这一点他觉得责任重大，作为汽车制造商应该致力于提高内燃机燃效，为探索真正的新能源来争取更多时间。
所以有时候我们会觉得 Mazda 固执，但是实际上这一家公司的坚持确实值得我们赞扬的，因为不管你喜不喜欢这间公司，它所坚持的确实在全世界没有几家车商做得到。
Mazda MX-30
