在马来西亚皮卡市场中，一直都少不了Mitsubishi的身影，从之前的Storm，上一代Triton一直到最新的Triton，在全马卖出了超过53,000辆，证明了Mitsubishi是本地消费者最喜欢的货卡之一。在最新的Triton可谓倾注了Mitsubishi所有的心力，更在英国Auto Express的票选Pick-Up Truck of the Year中获得第一名，力压最强对手Ford ranger和VW Amarok，由此可见Triton是多么的出色。
在马来西亚贩售的Triton共有五个车型供选择，分别是Triton Quest 4×2手排，Triton 4×4手排，Triton VGT手排，Triton VGT自排和顶级款的Triton Adventure自排。最顶级的三个版本都有Push Start，还有触屏音响主机等等，配备可谓十分丰富！
在2015年8月尾，Mitsubishi Motor Malaysia（MMM)特意安排了一次结合高速公路和险峻山路的试驾旅程予媒体体验Trition强悍的实力，现在就为大家介绍MMM带来的最新作品:全新的Mitsubishi Triton！
外形
Triton的外形跟上一代对比有着非常大的差异，在顶级车款有现在非常流行的日间行车灯，加上HID头灯搭配Projector，在其他版本虽然同样有Projector但是却是使用传统灯泡，而且也没有日间行车灯。另外所有版本的轮圈配置尺寸皆有不同，顶级款的Adventure是245/65 R17，而普通的VGT版本和Triton 4×4手排版本是245/70 R16，Quest则是195R15C。
内装
内装上就显得稍微朴素一点，在中控台上VGT版本和顶级版本有一个触屏的音响主机。顶级版本的音响主机中有着蓝牙配对，USB，Reverse Camera等等功能，VGT版本则削减了蓝牙配对和Reverse Camera。另外顶级版本还有自动大灯启闭，自动雨刷等等。原厂宣称新的Triton座椅将会让驾驶者与乘客坐的更舒适，但是受限于车型，Triton的后座座椅舒适度还是比起房车较差，但是在皮卡中表现也算是不俗了。
动力
在动力上Triton同样的在不同的版本有不同的动力选择，厂方安排试驾的车辆为顶级版本和VGT手排版本。VGT和顶级版本所采用的柴油引擎排气量为2,477cc，最大输出达到了178ps，峰值扭力则是惊人的400Nm！搭配的变速箱为5速手排和5速自排，其他的两个版本动力则较为普通，Triton为136ps，324Nm，Quest版本更只有110ps，200Nm。
安全配备
安全配备可以说是Triton较为薄弱的环节，配备双气囊，ABS，EBD，IsoFix儿童安全座椅固定扣则为全车系标配，但是却缺少了ESC，TCS等，目前Triton的竞争对手如Isuzu D-MAX和Ford Ranger均有ESC这个配备，所以Triton对上这两个同级对手会比较吃亏。但是原厂强调Triton配备了LSD差速器，可以在越野的时候给予驾驶者辅助。
驾驶
厂方安排了手排车款和自排车款让媒体试驾，实际驾驶中，Triton给予驾驶者的感觉还是一辆皮卡，虽然原厂在座椅的舒适度上用了非常多心血，但是由于车型的关系舒适感还是比较差的，但是在空间表现方面则相当不错。另外Triton在加速非常快速，尤其是手排车款，只是手排车款的离合器较高，需要一定的适应期。
方向盘辅助的力道偏小，方向盘偏重，但是却能给予更好的路感，辅助力道的轻重与路感似乎难以兼得。很让人惊艳的是Triton的高速加速表现也相当不错，一扫柴油车款在高速提速时的无力感，虽然对比汽油车款还是会有差距，但是在柴油引擎中它的表现可说是数一数二。
在越野方面，厂方带领车队前往Slim River的原住民村落体验Triton的越野能力。作为皮卡最主要的功用当然就是越野，这方面除了驾驶者需要有一定的技术以外也考验着车辆的能力，不出意料Triton在这方面的表现不论是爬山还是涉水都相当不错，这主要得益于原厂工程师对Triton底盘与悬吊的调校。
总结
皮卡之所以能在世界车坛中稳占一个席位，主要是因为强劲的越野能力兼且多功能，无论是运载货物或是进入深山皮卡都非常合用，尤其是在东南亚地区。Triton在Toyota Hilux强势的东南亚市场抢下一个席位代表着Triton切中了东南亚消费群的所需，尤其是全新的Trition，无论在配备还是实际驾驶表现上都相当不错，只是相当可惜Mitsubishi依然没有为Triton配备ESC，在目前两个主力对手Ford Ranger和Isuzu D-Max都有配备ESC，而Toyota Hilux即将换款的情况下，在购买皮卡多用于城市驾驶的的马来西亚市场，没有ESC非常可能是Triton的致命伤。
