Honda HR-V（日规称为Vezel）前身为Honda在2013年北美国际车展展出的Urban SUV Concept，之后在东京车展正式发表了量产版Vezel，虽然说是概念车和量产车的差别可是Vezel基本上与概念车差异不大，在日本方面Vezel采用的是1.5L的缸内直喷引擎和hybrid引擎，Vezel于日本上市后陆续登陆其他海外市场，海外市场采用的是1.8的自然进气引擎搭配CVT变速箱，并且更名为HR-V。马来西亚是HR-V第六个上市的国家，比欧洲市场早了大半年，证明Honda非常重视马来西亚市场。
在2015年2月Honda正式在马来西亚发布了HR-V，凭着极具诚意的配备和价格，Honda HR-V截至6月30日订单已经突破了1万8千辆，成为马来西亚市场最火爆的SUV，等待期更长达半年，究竟除了价格和配备有优势外HR-V还有什么优点呢？
外形
外形上HR-V基本和Urban SUV Concept没有差异，整辆车采取流线设计，非常好看，头灯设计上最顶级的V Spec采用了LED的头灯（high beam仍是传统灯泡）和LED的日间行车灯，其他的两个版本则采用传统灯泡。尾灯则是非常独特的倒三角形，整体看起来非常和谐。轮圈尺寸三个版本均为16寸。
内装
HR-V的内装和外形一样非常独特，在副驾驶座前方的冷气出风口非常抢眼，不少人在Vezel刚发布时笑言副驾的乘客会冷死，但是实际上这些冷气出风口是可以完全关闭的。在中控台中央V Spec是一个全触控的面板，包括了音响主机，冷气等全都是触控，中控台的前方是排挡杆，排挡杆后方是电子手刹车和auto hold，在所有三个等级电子手刹车和auto hold都是标准配备，在马来西亚市场10万以下的车款能够给到如此配备的应该就只有HR-V而已。另外还有自动头灯等等的配备。V Spec还有倒退摄像机，这样尺寸的车身有倒退摄像机非常实用,中央后视镜还有防眩功能，有了这个基本上可以无视非法改装的HID。至于Smart Key和Push Start只在E Spec和V Spec出现。
底盘，尺寸和制动
HR-V是基于Jazz和City的底盘打造，但是HR-V的内部空间不是Jazz和City可以比拟的。HR-V的长宽高为4294/1772/1606mm，轴距为2610mm，前悬吊为MacPherson Strut后悬吊为Torsion Beam。三个等级的刹车都为碟式刹车。
动力
HR-V的引擎是1.8L的I-VTEC引擎，最大马力142ps最大扭力172Nm，基本上与Honda Civic 1.8一致，就连重量也相去不远，差异只在HR-V是CVT而Civic是5速自排，实际驾驶上HR-V的低转表现会比Civic 1.8略好。
安全配备
安全配备是HR-V一大特色，在三个等级VSA都是标准配备，其中V Spec更配备了6个气囊，其余的安全配备如紧急刹车警示灯，斜坡辅助，Isofix儿童安全座椅固定扣，全车三点式安全带都是标准配备。
实际驾驭感受
作为小型SUV，HR-V的空间表现实际上并不输给一些C-segment房车，比较高的车身可以给驾驶者更好的视野，座椅的舒适度不俗，排挡杆的位置非常顺手。引擎室的隔音不错，在深踩油门时传入车厢的噪音不明显，但是胎噪则比较烦人。以CVT的特性和HR-V优秀的引擎，在轻踩油门就可以获得不错的动力，虽然HR-V以舒适为取向但是性能表现还是不错的，但是因为采用CVT的关系会给人一种力不从心的感觉。采用电子辅助方向盘EPS，在高速时方向盘的辅助力道会变小让方向盘变得重手，从而给予驾驶者更好的驾驶感，确实在高速下HR-V的方向盘路感非常清晰，车头的指向性不错，在出力不俗的引擎加持下HR-V很快的就可以到达时速150公里，但是在高速下HR-V的稳定度就比较逊色，当然小型SUV车型有如此表现已经难能可贵了，会购买HR-V的驾驶者大多都是要求舒适感，所以会拿来做激烈操驾的可说是少之又少，所以关于这一点无伤大雅。
总结
在入门等级不到10万令吉的HR-V确实物超所值，即使是最入门的版本配备也不逊色，加上不错的空间表现在短短几个月内就突破了1万8千张订单不是没有理由的，实际体验中HR-V的表现在同等价格车款中也算上乘。现在就期待同级对手Mazda CX-3进来和HR-V一较高下了。
