Toyota Camry 历史回顾，它原本是一款运动轿车

Toyota Camry 历史回顾，它原本是一款运动轿车

Toyota Camry 应该是一款东南亚甚至是北美都很熟悉的车款，因为它是目前全世界最畅销的D-Segment车款，也是一款家喻户晓的家庭车，深受全球各地消费者的喜爱，但是你可能不知道其实一开始的 Toyota Camry 居然是一款运动房车？

Camry 这个名字首次出现在1979年，它是 Toyota 旗下著名跑车 Celica 的四门版本，全名叫做 Celica Camry ，这是一款定位运动轿车的后轮驱动四门房车，不过我们不能将 Celica Camry 看作是第一代 Camry ，因为这两款车几乎没有任何的零件部件是共用的，不过 Celica Camry 的销售成绩还算是不错，生命周期中销售出了约100,000台，并且有出口少数的海外市场。

Camry V10 

1982年第一代的 Camry 正式在日本生产，和 Celica Camry 不同的是代号为 V10 的第一代 Camry 一开始就已经锁定海外市场了，在澳洲，北美和欧洲等等市场都可以看到第一代 Camry 的身影。在开发第一代 Camry 的时候 Toyota 考虑到油耗，动力，重量等等因素因此从 Celica Camry 的前置引擎后轮驱动转向了前置引擎前轮驱动的设定，要知道在当时的车子并没有那么多电子系统辅助，后轮驱动的车款其实并不是那么好驾驭，所以前轮驱动这个设定对于大部分的驾驶者来说会更为友善。

引擎方面， Camry V10 拥有1.8L，2.0L的汽油自然进气引擎以及1.8L，2.0L的柴油引擎可以选择，变速箱是5速手排以及4速自排，至于在车型方面 Camry V10 出了四门房车之外还有一款5门 Liftback 车型可以选择。因为复合了绝大部分消费者的需求， Camry V10 在面世短短三年内128,000辆，奠定了 Camry 做为 D-Segment 王者的基础。

Camry V20 

1986年代号为 V20 的第二代 Camry 正式于日本发售，在外观上变得相当的摩登，另外 Camry V20 也首次推出了 Wagon 版本车型，除此之外 Camry V20 还有一个伟大的历史使命，就是成为了 Toyota 豪华品牌 Lexus 旗下的首发车型之一，因为当时 Lexus 重金打造 LS 是一款顶级房车，而 Lexus 还需要一款较为入门的房车来帮助自己稳定阵脚，而 Camry V20 就这样“临危受命”，成为了 Lexus ES ，并且帮助 ES 成为 Lexus 的畅销车款直到现在。

引擎方面， Camry V20 除了延续之前的1.8L，2.0L自然进气引擎，也首次导入了 2.0L V6 以及2.5L V6 引擎，至于柴油引擎方面则是只剩下2.0L的排气量可以选择。或许是因为第一代的 Camry 销量出色又或者是因为 Lexus ES 的关系，因此 Toyota 在开发第二代 Camry 的时候可以说下了非常大的功夫以及成本，最终 Camry V20 的成品也没有让 Toyota 失望，而且 Camry V20 也是首款走起美国投产的 Camry 车型，并且在全球多个地区写下亮眼的销售成绩。

1989年，澳洲本土品牌 Holden 贴牌生产了 Camry ，而 Holden 版本的 Camry 叫做 Apollo ，在外观设计上有着明显的差别，并且是在澳洲当地生产，但是 Camry V20 还是依旧在澳洲当地生产，之后 Apollo 的换代车型同样也是贴牌 Toyota Camry 贩售，一直到1996年。

Camry V30

1990年 Toyoto 发布了代号为 V30 的第三代 Camry ，这一代的 Camry 主要市场是在日本本土，因为日本政府对于车身尺码上面有比较严苛的要求，较小的车身尺码可以让 Camry 在日本被征收较低的税收，所以在价格方面会有优势在，至于海外市场， Toyota 则是开发了另外一款车型 （ Camry XV10 ）贩售。

至于在引擎方面， Camry V30 继续沿用了 Camry V20 的引擎配置，包括1.8L L4，2.0L L4，2.0L V6 以及2.5L V6 的汽油自然进气引擎，柴油引擎的排气量一样为2.0，值得一提的是我国当时售卖的 Camry 是国际版的 XV10 ，所以应该比较少人见过 Camry V30 。

Camry XV10

理论上来说 Camry XV10 应该算是另外一款车型，因为这款车型在车身尺码方面比起 Camry V30 大上不少，而第二代的 Lexus ES 也是基于 Camry XV10 打造，至于在澳洲 Camry XV10 也是被 Holden 所贴牌销售，因此 Camry XV10 本身的基础就非常出色了，直至目前我们还是可以看到不少 Camry XV10 在路上形式，小编本人也开过一段时间的 XV10 ，整体的行车质感确实不输给现在的新车。

另外除了 Sedan 之外 Camry XV10 也提供了 2门 Coupe 以及 Wagon 车型可以选择，引擎方面则是由2.2L的自然进气殷勤还有2.0L的V6自然进气引擎可以选择，值得一提的是在澳洲版的 Camry XV10 是以 Toyota Vienta 的名字销售，而我国之后贩售的 Camry 也是国际版的 CV 代号。

Camry V40

在 Camry V30 之后， V 代号的 Camry 就成为了日本市场的特供车，主要是车身尺码比国际版略小一点。在 Camry V40 上还是延续了这一特点，至于在引擎方面 Camry V40 也提供了1.8L自然进气引擎，2.0L自然进气引擎以及2.2L的柴油涡轮增压引擎，在2.0L汽油自然进气引擎版本上面还有全轮驱动系统可以选择，之后 Toyota 也开放让 2.2L柴油涡轮增压版本选配。

值得一提的是在1996年小改款上， Camry V40 新增加了双前座气囊以及 ABS ，安全配备得到了提升，另外 Camry V40 也是最后一款采用 V 代号的 Camry ，因为之后 Camry 日规的地位就被 Vista 所取代了。

Camry XV20

在1996年， Toyota 发布了国际版的 Camry XV20 （虽然说是国际版，但是日本市场也看得到），同时因为不需要顾及日本法规的关系因此 Camry XV20 的车身尺码变得更大，同样的这一代的 Camry 在我国市场的能见度也不错，除此之外在日本市场 Camry XV20 还被 Daihatsu 贴牌成 Daihatsu Altis （时至今日 Daihatsu Altis 每一代都是 Rebadge Camry 贩售），而 第三代的 Lexus ES 也是基于 Camry XV20 平台打造，并且写下出色的销售成绩。

Camry XV20 继续拥有两种车型可以选择，分别是四门Sedan以及五门Wagon，引擎方面则是完全取消了原本的柴油引擎，只有2.2L的自然进气引擎还有3.0L的V6自然进气引擎可以选择。

Camry XV30

在 Camry XV30 上面分成了北美版本和国际版，其中国际版就是我们所熟悉的“大屁股”，这一代的 Camry 车身尺码变得更大，同时也跳脱了前两代车型的扁平设计，变得非常的圆润，另外因为设计的关系所以车子在那个年代变得很霸气，而 Camry 这一代的车型在我国有着非常出色销量，而 Camry 也成为了最佳家庭车的代表，值得一提的是当时我国的 Camry XV30 是在本地CKD呢！

至于美国版本的 Camry XV30 其实在设计上和国际版的非常类似，只是头灯组设计变得更为尖锐。而引擎方面， Camry 为了降低门槛推出了2.0L自然进气引擎的版本，2.2L以及3.0L V6的引擎获得保留，另外也新增加了一个3.3L V6的版本，毕竟美国市场还是喜欢大排气量自然进气引擎嘛。

当然，不免俗的第三代的 Lexus ES 还是基于 Camry XV30 打造。

Camry XV40

Camry XV40 同样分成美国和国际版，其中我国贩售的 Camry XV40 让 Camry 在本地的声势来到最高峰，而我国贩售的 Camry XV40 在澳洲则是以 Aurion 的名字销售，另外在这一代的 Camry 上面也首次出现了 Hybrid 的版本（不过并没有引进我国）。

我国版本的 Camry XV40 采用了2.0L以及2.4L的自然进气引擎，和当时的主要对手都差不多，和在海外市场 Toyota 甚至还为 Camry XV40 搭载了一具3.5L的 V6 自然进气引擎，不过 Camry 的声势也在这一代车型之后走下坡，主要的原因还是因为 SUV 的崛起。

Camry XV50

所谓物极必反，在 Camry XV40 的巅峰之后 Toyota 在2012年发布了 Camry XV50 ，不过这一代的 Camry 在北美市场销售成绩还是相当不错，但是在其他的市场则是惨遭滑铁卢，尤其是我国市场，除了在引擎和配备上不给力之外SUV也是造成 Camry XV50 在除美国外的海外市场销售下滑的原因。

为了应对这个情况， Toyota 很快在2015年为国际版的 Camry XV50 推出小改款的车型，同是为国际版的 Camry 添加了混合动力的版本，而我国所贩售的 XV50 Camry Hybrid 因为是 CKD 的关系所以获得了税务减免，在配备和价格上都取回了优势，因此销量出现止跌回扬的情况。

美国市场方面，虽然SUV的热潮一定程度的影响了 Camry 的销量，但是在2012年至2017年期间 Camry 每年的销量都介于42万至38万辆之一，还是非常的不错的，当然这也是和 Camry XV50 在北美市场的定价以及多年累积下来的好名声有关，不过在 XV50 之后 Camry 还是因为 SUV 的关系销量出现严重的下滑。

另外， Lexus ES 不再和 Camry 共享平台，在第六代的 Lexus ES 采用了 XV60 的代号（ Camry 并没有这个代号），和 Lexus ES 共享平台的车款变成了 Toyota 另外一款大型房车 Toyota Avalon ，并且一直延续到现在。

Camry XV70

或许是因为SUV严重的影响了 Sedan 的生存空间，因此在 Camry XV70 上面 Toyota 做出了三个重大的改变，第一：采用全新的 TNGA 平台，第二： Toyota Camry XV70 从家庭车变成了运动房车，第三： Toyota Camry 全世界共享一个版本，不再分成美规以及国际版，并且重返欧洲市场取代 Avensis 。

全新一代的 Camry XV70 在海外市场采用了 Dynamic Force Engine 和8速自排变速箱，但是在一些市场（例如我国，中东以及澳洲）则是采用原本的2.5L自然进气引擎匹配6速自排变速箱，在欧洲市场因为柴油们的关系消费者更为重视混合动力车款，因此 Camry Hybrid 在欧洲有着不错的销售成绩，而在北美市场 Camry 的销量下滑严重，不过还是可以维持在年销30万以上，至于东南亚市场基本上 D-Segment 生存空间基本上都被SUV吃完了，所以销量回不到以前的高峰。

总的来说 Camry 在新一代的车型上还是有很大的突破，但是问题在于因为是入口的关系加上新技术成本高昂，我国的 Camry 没有办法获得最新的引擎，而且价格也不便宜，一定程度的影响了 Camry XV70 的销量，如果我国的 Camry 可以 CKD 并且获得最新的引擎，相信还是可以有生存空间的。

Toyota Camry XV70