牛魔王气势归来！全新的 Toyota GR Supra 让小编感到深深着迷！
17年是一个什么概念？如果你有个17岁的孩子，他已经快要中学毕业，即将步入人生下一个阶段。Toyota 有个传奇车款就沉睡了长达17年那么久，不过在许多性能车迷多年的期待下，如今它终于复活了。它就是小编这回试驾的网红车款，备受全球瞩目的 Toyota GR Supra ！
老实说，能够让大家如此激动的原因主要还是 Supra 这个名字所具有的历史感，尤其是90年代的 Supra A80 更是象征着日系跑车的精神，加上 Paul Walker 在电影 The Fast And The Furious 里开着号称“牛魔王”的它，更是把 Supra 推向了全世界，自此之后呼吁复活 Supra 的呼声也越来越多。不过，让 Supra 复兴的关键还是 Toyota 最新社长丰田章男，身为业余赛车手的他在以往参与比赛时，开着的正是已经停产的上一代牛魔王，相比起其它车队都在使用刚上市的新车，这也让丰田章男决定要让 Supra 复活，加上市场上对于性能跑车的关注越来越多，眼见时机成熟，Toyota 决定与 BMW 合作，推出全新一代的 Supra。
新一代的 Supra 全名为 Toyota GR Supra ，中间的 GR 代表的正是 Gazoo Racing ，这也意味着 Supra 是这个新成立的赛车部门旗下的车款之一。当然啦，Toyota 最新的旗舰跑车不纳入赛车部门旗下，难道放在 SUV 车系里吗？新一代 Supra 的外形可以用见仁见智来形容，坦白说小编一开始看到照片时是觉得它长得挺突兀的，但是当实车出现在我面前时，必须说的是其实真车是比照片还要好看不少的。
Toyota 的设计团队很努力地保留了概念车 FT-1 Concept 的设计精髓，因此我们可以看到概念车招牌的 F1 赛车式样车鼻设计也出现在 Supra 身上，尽管因为量产的关系而变得比较臃肿。肌肉感十足的引擎盖非常好看，而概念车的头灯组设计也获得了保留，在 GR Supra 身上成为了内置6颗灯具的 LED 头灯组。至于保险杠也是保留了概念车的大型进气口设计，不过在 Supra 身上这些都只是设计，真正有功能的进气格栅只是占了一小部分。。。
在车侧部分，Supra 很明显拥有与 BMW Z4 一样的长车头短车尾设计，这样的设陈比例对小编而言可谓非常性感；修长的车头侧面其实也隐约带有一点上一代 Supra A80 的感觉，还有在轮拱上方的散热孔设计在视觉上也是很加分，尽管它是没有用处的封死式设计。哦对了，车门的进气口设计也一样是假的喔，for illustration purpose only。如果你觉得照片中的 Supra A90 车长感觉很紧凑，其实是真的，这台车的轴距只有2,470 mm，和 Proton Saga 只相差了5 mm！这个轴距也比 Toyota 86 还要短了100 mm那么多，而且重心也是比 86 还要更低的，这样的设计其实是经过精心考量，以确保这台“牛魔王”拥有平衡的配重。
车尾可说是整台车的精髓所在，虽然说少了上一代 Supra 那经典的大尾翼设计，可是乍看之下还是有 JZA80 那经典的车尾造型，值得一提的是为了打造出饱满的后轮拱造型，原厂甚至要采用全新的生产方式以实现这个流线型的设计。而与尾门融为一体的鸭嘴式尾翼在小编眼里也格外漂亮，搭配立体式的修长尾灯组设计，让这台新世代的牛魔王很有上一代车型的感觉；尾灯向下延伸的线条其实也正是 Toyota 近期的一个设计风格，整台车子其实看起来还是很有这家品牌自己的风格的。至于下方的大型扰流器不止很有战斗气息，还有稳定车子的功能，整个车尾其实都是经过悉心设计，以制造下压力稳定车身。
如果说外观完全没有任何 BMW 的影子，那 GR Supra 的内装可说是大量透露了它那“欧日混血儿”的身份。除了空调出风口以及那独具 Lexus 风格的液晶仪表盘设计以外，其余部分基本上都是采用了 BMW 的零件，就连 BMW 招牌的鸡腿电子排挡杆以及 iDrive 旋钮也出现在这台“牛魔王”里。而中控台上方的悬浮式屏幕所搭载的系统被称为 Supra Command ，但是从界面上你就可以知道它其实和上一代的 BMW iDrive 系统类似。其实这样做也不是坏事，除了能够让 Toyota 省下不少开发时间与金钱以外，重点 GR Supra 也继承了 BMW 完美的驾驶坐姿，而小编也觉得它的内装质感相当好，尤其和 86 那塑胶感稍重的内装相比，Supra 的简直是豪华了许多。
虽然是热血的双门跑车而且车长还异常紧凑，但是 GR Supra 整体的乘坐空间表现还算是充裕的，而且内部的置物空间也相当丰富，除了有杯架以外还有具备固定架设计的无线手机充电插座，你在激烈驾驶时也不必担心手机会抛掉。有一点比较特别的是，Supra A90 的车尾厢是直接和车室贯通的，造型漂亮的电动调整桶椅的后方有支异常粗壮的拉杆，而下方则可以看到一对 JBL 的低音喇叭，而这对喇叭中间还有一个通道，可以让你直接将你的物品放入尾箱，而尾箱的容量以一台跑车来说，算是相当充足的了。
我国官方版的 GR Supra 是3.0L的车型，搭载的是一具3.0L的直列六缸涡轮增压引擎，这具引擎其实正是 BMW 代号为 B58 的双涡流涡轮引擎，它拥有335 Hp的最大马力，峰值扭力则为500 Nm，并搭配 ZF 的8速自排变速箱，这具变速箱的表现相信不用小编多说，它的调教已经是有口皆碑了。只不过，如此的输出表现让许多车迷抱怨，3字头的马力完全比不上 GT-R 及 NSX，不过在实际试驾时，小编最大的感觉反而是这台“牛魔王”很快，尤其是在 Sport 模式下，在涡轮介入的那一瞬间所带来的强烈贴背感，伴随着 Toyota 刻意调校，时不时还会传出“打炮声”的悦耳排气声浪，挑动你的听觉神经，老实说小编个人觉得它的性能不但非常够用，甚至可以用绰绰有余来形容，而且还让人感觉很热血！
能够有如此的表现，除了成熟的动力组合以外，相信不到1.6吨的车重也是原因之一，而且它的加速感也因为 BMW 的关系，拥有典型欧系的暴力感，让人觉得很快很刺激，不过相比起 Supra A80 的 2JZ ，它的加速感又没有那么粗糙，也不会有那种旧式的 Turbo Lag，反而是有种低扭输出饱满的感觉，整体就是多了一丝细腻，加上变速箱的反应很及时，你会有一种很一体的感觉，基本上开起来的感觉就和 BMW 车款一样，也没什么好挑剔的。
相比动力，操控表现才是 Supra A90 的最大亮点。以往的 Supra 给人的印象就是直线加速王，所谓的无限改装潜力都只是在不断地提升马力以在直线称王，但在弯道上它甚至不及当时的 GT-R 和 NSX。不过来到了这一代的 Supra ，基于 BMW CLAR 平台打造而成的它基本上是和 Z4 共享底盘组件，但是据了解 Toyota 工程师还是花了不少心思进行自家的调校，以带出一丝的 Toyota 灵魂。
坦白说，小编并没有开过 Toyota 的性能车款，在与 Supra A90 相处的这几天，我也觉得它的整体操控就和 BMW 相似，但这也不是坏事，因为这台“牛魔王”的转向紧凑精准，加上50:50的配重以及后驱设置，让它拥有出色的循迹与动态表现，不过在悬吊方面我就觉得稍微比较 Toyota 了一点，因为你可以很明显感受到原厂还是有尽量在兼顾行车的舒适性，在抗震方面并没有因为它跑车的身份而有所牺牲，反而过滤碎震是做得相当出色的。
但这样可没有影响到 GR Supra 的操控，由于它的重心极低，加上紧凑的车身与精准的底盘设定，在过弯的时候会给到你很足够的信心，而电子循迹系统的辅助也让这台车子的抓地力表现变得更为出色，在中低速的紧凑弯道上，你会觉得车尾的动态让你感觉很刺激，而且很多时候循迹系统都会及时介入，让司机能够完美地完成的动作。但这样不代表这台车子会很沉闷，因为其实 Supra 的车尾很明显有股蠢蠢欲动的感觉，在高速的弯道上时这感觉尤其明显，除了500 Nm的扭力，或许也原厂刻意保留一丝丝的原始风味吧！对于有技术的老司机们来说，如此灵活的车尾动态估计应该会很好玩，在这方面可以说原厂还是很贴心地让电子系统找到一个平衡点，在辅助司机的同时但又提供一些难度，以保留一丝丝的 Fun Factor。
总结 ：
这也正是身为新世代跑车的 GR Supra 的最大魅力 — 更为全方位。无论是 Drag，还是 Touge ，又或者是 Track Machine ，它都能办到，甚至是想要漂移也没问题，而且相比旧式的原始后驱车款，在 GR Supra 身上你不需要绝佳的技术都能漂亮地漂一漂！相比起以往的牛魔王，这台牛魔王还同时变得更为细腻，不止能够给你更快的圈数，同时也更容易开，更为 Daily Friendly ，你要开去买菜都不会觉得辛苦，而这在以往的 Supra 是找不到的。许多人都抱怨新一代的 Supra 宝马味过重，其实如果完全抛开情怀的话，这样的设定有何不好？如果坚持 Toyota 必须独自打造出新一代的牛魔王，我们或许要等多一个10年才能看到它的重生，也可能完全看不到，因为开发太贵。
虽然说失去了情怀，但是从另一个角度来看，新一代 Supra 也因为这样而多了其它优点。如果你是一个很讲究驾驶乐趣的爱车人士，那这台新一代的牛魔王应该会让你很满意，这样的牛魔王好还是不好，其实就看你怎么想而已。
Toyota GR Supra ：
