Proton CamPro Engine 到底Pro不Pro（Part 2）

Proton CamPro Engine 到底Pro不Pro？

Proton CamPro Engine 是我国汽车工业发展接近40年以来第一具也是唯一一具国产引擎，而这具引擎根据时代的改变也不断的推陈出新，目前的 Campro 引擎已经和一开始的 CamPro 引擎有着非常大的差别，因此今天我们就来说一说 CamPro 的历史。

在2007年的日内瓦车展上 Proton 联合 Lotus 发布了 Proton Gen2 Hybrid 的概念车，这款概念车上面的混合动力系统被称为 EVE （Efficient, Viable, Environmental），而 Proton 在当时表示这一套系统可以使用在任何一款车的平台上，并不需要特别的开发新的平台来搭载这具引擎。在 EVE 系统上汽油机依然是采用 CamPro 引擎，在结合了电动马达之后最大马力表现可以达到141 Hp，峰值扭力233 Nm，至于变速箱则是CVT。Proton 表示采用了混合动力引擎之后排放可以降低20%。至于油耗则是降到了4.6L/100 km，在当时 Proton 和 Lotus 也宣称未来将会大量在旗下车款采用这套系统，但是后来，你懂的。

2008年，时任 Proton CEO Datuk Syed Zainal Abidin 看准了未来的市场会是小排期涡轮的世界，因此启动了涡轮引擎的开发工作，根据一开始消息这具引擎会有当时很多先进的技术，包含了缸内直喷（原本 CamPro 引擎的设计就有了缸内直喷的预留位置）还有双 VVT 技术。在2010年 KLIMS （吉隆坡国际车展）上 Proton 公布了最终的涡轮引擎规格，这具引擎被称为 Charged Fuel Efficiency （CFE，之后更改为 CamPro Turbo ），不过在最终成品上并看不到缸内直喷和双VVT技术，仅采用了单 VVT 技术。

在 CFE 引擎的最大马力马力表现为138 Hp，峰值扭力205 Nm。值得一提的是虽然在2010年这具引擎就公布了，但是一直到2011年的 Exora 小改款上这具引擎才首次被使用，之后像是 Preve 以及 Suprima S 等车款上都采用了这具引擎，这具引擎采用了 Borg Warner 提供的涡轮增压器，涡轮增压值为0.75 Bar，压缩比从 Camrpo 普通版的10.0:1降低到8.9:1，而这具引擎在这么多年里面也陆续被消费者发现了一些通病，例如涡轮增压器的寿命不长以及 OCH （Oil Cooling Hose）等等问题。

除此之外，在2015年 Proton 还展出了搭载 Campro CFE 1.3 引擎的 Exora 以及 Iriz 原型车，这具引擎的马力表现为141 Hp，峰值扭力190 Nm，表现数据看起来并不输给 CamPro CFE 1.6，但是最后这具引擎无疾而终。另外， Proton 宣称 CFE 达到了 EURO 5 的排放标准，但是这些车款并没有欧洲市场上市过。

2014年，在全新的 Proton Compact Car （也就是 Proton Iriz ）上面 Proton 公布了最新的 CamPro VVT 引擎，虽然原厂在前期营销上一直强调这具引擎是“New VVT Engine”，但是眼尖的网民还是发现引擎上面的代号是 S4PH ，也因此这具引擎其实还是 CamPro 的改良版。不过不能否认的是 Proton 对这具引擎做出了相当多的改良，包括了采用大量轻量化的零件，因此 CamPro VVT 的重量对比起之前的 CamPro 重量降低了5.7公斤，另外大量的零件也无法共用，最重要的是 CamPro 引擎上为人诟病的低转乏力被修正了，所以 CamPro VVT 的油耗和动力表现可以说是有明显的进步。

不过 CamPro VVT 在排放标准上还是不尽人意，因为它的排放标准还是 EURO 4 ，因此这辆以 Global Car 标准打造新车并没有办法在东南亚以外的市场上市。

如果没有意外， Proton CamPro 到了VVT版本已经到了生命周期的末期，未来 Proton 旗下的车款都会采用 Geely 的引擎，不知道如果 CamPro 真的停产了，你会不会想念这一具引擎呢?

阅读延伸：

Proton CamPro Engine 到底Pro不Pro（Part 1）

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