Mazda CX-5 2.5T ，我国运动感最强的C-Segment SUV

by Ivan Choy Ewi Liang — February 6, 2020

在很多人的期待下， Mazda CX-5 2.5T 终于引进了我国市场，而除了拥有2.5L涡轮引擎之外 CX-5 2.5T 的整体配备也是相当的不错，可以说这一次涡轮引擎的引进让 CX-5 这款车填补了最大的软肋，让它实至名归成为运动表现最佳的C-Segment SUV。

在 Mazda CX-5 上，原厂除了增加2.5T的车型之外，在其他的车型上也进行了升级，虽然说这个不算是一个小改款车型，但是我们将其称为升级版也不为过，而 CX-5 2.5T 就是车系里的最顶配车型，其出现的目的主要就是为了取代原本的 CX-5 2.2D AWD 车型，也因此 CX-5 2.5T 也具有 AWD 全轮传动系统，但是在外观上 CX-5 2.5T 还是和之前的 CX-5 并没有太大的差别。

操控/动力：

在操控表现上， Mazda CX-5 一直是同级车款中表现最佳之一，这一次 CX-5 2.5T 带来了什么改变？首先就是因为从原本的2.2L柴油引擎更换成了2.5L汽油涡轮增压引擎，因此在开这辆车时候你可以感受到它的车头比起原本的2.2D版本轻了一些，加上AWD系统的关系因此整车转向会更为灵活，不过在悬吊的设定上还是和之前的 CX-5 没有太大的差异，或许是因为原厂工程师认为 CX-5 的悬吊已经做够好，所以才会做出这样的决定。

方向盘的“听话”是 Mazda 一直以来的强项，这一次 CX-5 2.5T 自然也是延续了“听话”这一个传统的优点，基本上 CX-5 2.5T 就如一匹很听话的马儿，你叫它转左它会马上给你反应，而不是像一些车款的方向盘会在需要一些时间思考人生才会做出反应，这一点让 CX-5 2.5T 开起来真的很写意，这样的调性会让人觉得 CX-5 2.5T 市区开车很轻松，只是因为是SUV的关系，所以在弯道的时候还是可以感觉到车身挺笨重的，比较SUV要做极限驾驶还是有一点强人所难。

动力表现方面，这一具2.5L的 Skyactiv-Turbo 涡轮增压引擎原本只配备在 Mazda CX-9 上，在尺寸如此庞大的 CX-9 这具引擎依然游刃有余，所以在 CX-5 更加不用多说，它的最大马力为228 Hp，峰值扭力420 Nm。不过相比起柴油涡轮增压引擎在起步的表现上感觉汽油涡轮增压引擎会略微弱一些，但是在中段的加速还有高速巡航的底气上还是汽油涡轮增压引擎比较好，在我个人而言我觉得市区驾驶的话我会更为喜欢柴油引擎的低扭，在长途驾驶我则是比较喜欢汽油涡轮增压引擎。

舒适度：

Mazda 的车款在舒适度上一直都是呈现很两极的状态。首先就是 Mazda 的车款在座椅的包袱性以及柔软度上都是顶级的，所以坐起来是相当舒适，但是前提就是你的身高不能太高， Mazda 的问题在于座椅的面积太小，所以如果你是一个“高人”，那么 Mazda 的座椅就无法提供你那么出色的包袱性了，这也是为什么 Mazda 的车款一直以来都让我认为它是不适合家庭用的好车。不过我还是必须说，如果 Mazda 能够把座椅做大一些，那么这个座椅应该是无人可敌了。

至于在悬吊表现方面，和其他的同级对手相比 CX-5 2.5T 会显得略微弹跳一些，这也是很多“运动化”车款无法避免的情况出现，它虽然无法提供像是 X-Trail 以及 CR-V 那样极致的过滤碎震表现，但是整体的表现还是在可以接受的范围之内，不过我还是建议，如果你真的要这一台车，请带上老婆孩子一起去试车，如果他们喜欢就代表没有问题了，如果你问我，我个人认为这台车其实还是不错的。

这几年 Mazda 有一点进步的非常快，就是车辆的 NVH 表现，基本上 Mazda 会透过每一年的小升级版本来为车辆进行隔音加强，这一次 Mazda CX-5 2.5T 也一样，我觉得它的 NVH 表现在同级车款中绝对处在前列位置，可以比它优秀的车款不是没有，但是绝对不多，比较可惜的是或许是因为轮胎的胎宽关系，所以 CX-5 2.5T 的路噪还是比较明显，这一点或许是换个轮胎可以加强的。

空间：

CX-5 2.5T 的轴距达到了2,700 mm，但是其空间表现在同级日系对手中并不占优，主要是因为 CR-V 的空间表现就是怪兽一般的存在，所以在它面前 CX-5 2.5T 的空间表现黯然失色，当然 CX-5 2.5T 也不会说不好，在后座坐上三个大人其实还是没有问题的，只是会感觉逼迫一些，所以后座坐两个大人或两个大人一个小孩是最为理想的配置，不过老问题依旧在，也即是AWD的传动轴吃掉了不小的空间，所以坐在中间的乘客可能会有一点幸苦。

同样的，后车厢的空间也不是很出彩，但是在我试驾的期间 CX-5 2.5T 的后座空间表现要满足一般的家庭用途或者是一家人出游的行李并没有问题，而因为支援椅背倾倒的关系所以 CX-5 2.5T 甚至可以运载一些体积比较大物品，例如我到家具店买了一些小家私，用 CX-5 2.5T 是完全没有问题的，这或许是为什么SUV那么热门的关系吧。

Mazda 的车款虽然小，但是原厂在置物空间上是花了很多心思的，在整个中控台的中央不管你要放置什么都没有问题，像我一上车就喜欢把手机皮夹拿出来的人，我不愁 CX-5 2.5T 没有置物空间让我放手机皮夹，而中央扶手也可以让你放置一些平常不太适合露眼的动力，例如你的 Smart Tag ，所以在置物空间方面，我是给予这款车极度好评。

安全性：

安全性是 Mazda 车款一直以来都不需要太过担心的地方，尤其是车体架构上，所以这一次我们就不再对 Mazda CX-5 2.5T 的车体结构多做着墨，我们会专注在主动安全配备来说。 CX-5 2.5T 的先进主动安全配备包括了前后智能刹车系统，车道偏移警示，车道偏移辅助，车侧盲点侦测，倒车盲点侦测，前方撞击预警系统和驾驶者疲劳警示系统等等，不过 CX-5 2.5T 上面依旧少了 MRCC 马自达雷达定速巡航。目前 MRCC 仅能够在 CBU 的车款例如 Mazda3 以及 Mazda CX-30 等车款上看到，这让 CX-5 2.5T 在和同级车款中的较量是处于下风的，毕竟主要的对手如 Proton X70 , Honda CR-V 以及 Nissan X-Trail 等等都有了 ACC，所以如果可以，还是会希望 CX-5 2.5T 下一次会有ACC吧！

总结：

以往的 CX-5 都会给人一种动力追不上操控表现的感觉，我不是说2.5L自然进气引擎表现不足够，但是消费者还是会期望更大的动力表现，这一次 Mazda 终于满足了本地消费者的需求，也就是导入了涡轮增压引擎，而涡轮引擎确实让 CX-5 的魅力提高不少，而一些之前说着“如果有Turbo我就买”的消费者有了掏钱买车的借口。这一次 CX-5 2.5T 我个人是相当满意的，尤其是全彩抬头显示器的回归基本上 CX-5 2.5T 是非常完美了，比较可惜的是依旧没有 MRCC ，如果 MRCC 出现，那么我相信会买 CX-5 2.5T 的人应该还会多上一些。

Mazda CX-5 2.5T 评分：

操控和动力评分：