它们曾经是一体，回顾 Mazda 和Ford的关系！
Mazda 是日本第五大的汽车制造商，也是日系车厂为唯一一个偏欧洲风格的厂商，这跟它的背景有很大的关系，因为 Mazda 和美系大厂 Ford 曾经有一段30年的合作关系，不过在2015年 Ford 完全出售了 Mazda 的股份所以双方已经没有任何的关系，不过今天我们还是要谈谈这个曾经的美日联盟。
我们都知道 Mazda 和 Honda 一样是日系车厂里面的技术狂人，但是 Mazda 对于某些技术的坚持说第二应该没有人敢认第一，最让 Mazda 车迷引以为傲的应该就是转子引擎了，可是压倒 Mazda 财务的就是转子引擎，在支付给 NSU （ Audi 前身）专利费的时候 Mazda 已经花费了一大笔费用，加上后续的研发其实已经让 Mazda 的财务相当吃紧，加上在1970年的石油危机让油耗高的转子引擎受到消费者的唾弃因此 Mazda 先后两次陷入了严重的财务危机，第一次是日本的三井住友银行帮助 Mazda 脱困，第二次就是 Ford 了。
早在1979年 Mazda 为了公司的长期发展因此将25%的股份出售给了美国巨头 Ford ，双方开始在车款和技术方面实现共享资源， Mazda ， Ford 和 Hyundai 还曾经在1970年代合作开发车款，也因为 Ford 的资源入注下 Mazda 的车款风格和其他的日系车款风格大大的不同，因此 Mazda 的车款一直以来都是和运动型和性能挂钩，而绝大多数的日系车都是以舒适性为主，所以 Mazda 在日系车厂里一直以来都是异类。
1996年 Mazda 的财务状况进一步恶化，这个时候如日中天的 Ford 继续注资到 Mazda ，并且将对 Mazda 的股份从原本的25%提高到33.4%，一举将 Mazda 纳为子公司，也因此 Mazda 获得了 Ford 的大量技术援助，所以 Mazda 和 Ford 有着非常多的双生车型，其中包括了上一代的 Mazda2 / Fiesta ， Mazda3 / Focus ， BT50 / Ranger 等等，因为产品运动化表现出色受到欧美消费者欢迎加上开发成本大幅度降低因此在2007年 Mazda 获得了建厂以来最高的1,585亿日元利润。
不过在2008年 Ford 受到金融海啸冲击经济状况受到了非常大的冲击，当时的 Ford 不止要靠美国政府的援助才能度过难关，而且还必须出售 Mazda 的股份，因此 Ford 对 Mazda 的持股从原本的33.4%下降至13%，接着在2011年又从13%下降至3.5%，最后就是2015年 Ford 宣布完全的脱售剩余的3.5% Mazda 股份，因此双方合作长达三十年的关系正式告终。
在和 Ford 结束合作关系后， Mazda 也陆续跟 Toyota 和 Fiat 等车厂进行了合作，但是 Mazda 的新车依旧还是保留着一些 Ford 车款才会有的特色在，但是这些特色也逐渐变成 Mazda 自家的风格，能够在全球那么多车厂中绽放异彩，你真的不能不佩服 Mazda 。
