2019 Toyota Corolla 底盘的进步真的很大！
在这个星期三 UMW Toyota 终于正式发表了 2019 Toyota Corolla ，而在发布会之前原厂也安排了我们开着 2019 Corolla 上云顶参加发布会，而在这一过程中我们也体验到了 2019 Corolla 在采用了 TNGA 平台还有 Double Wishbone 后悬吊之后进步真的很大！
在外观细节上我们们就不多着墨了，有兴趣的朋友可以点击以下的链接：
首先先说一说 2019 Corolla 的驾驶感受，我们先说 2019 Corolla 的坐姿，坐进去车厢之后可以感觉到 2019 Corolla 真的很矮，这个 TNGA 平台的低重心有着很大的关系，而这个坐姿会让你有一种车辆操控应该会很好的感觉，不过座椅的设定就比较没有那么运动化，和一般的家庭车很类似，不过比较不足的是椅子的面积不是很大，所以感觉到支撑不是很足够，不过考虑到小编的身高180 cm，所以可能不是每个人都会有这种感觉。
再来就是整个中控台的质感呈现我觉得很棒，虽然不能和新一代的 Mazda3 比较，但是相差也不会太远了，只是我不是很喜欢亮点就是仪表的设计还有中控台的触屏主机。首先就是仪表虽然是半数位化仪表，并且会根据驾驶模式切换颜色，但是可以感觉到没有什么设计感，美观方面不是让我很满意，再来就是中央的触屏主机虽然功能不错，但是设计同样的不是很美观，相信这也是很多人不满意的地方，当然这一点我们和原厂反映过，并且有询问是否允许车主自己更换？结论是可以的，所以很喜欢这辆车但是不满意这个触屏？自己去换吧。
在驾驶方面， 2019 Corolla 给我的第一印象就是隔音表现真的好，而隔音也是这几年 Toyota 非常注重的环节，在 Vios 上面我们已经体验了那个超越同级的隔音表现，而这一次 2019 Corolla 的隔音表现是更进一步，首先就是底盘隔音不错，再来就是防火墙在引擎拉高转速的时候引擎声浪会传递到车室内，但是并不刺耳，整体下来只有在高速行驶的时候轮胎噪音还有一定程度的风切声让我不满意而已，我觉得 2019 Corolla 的隔音表现在同级日系对手之上。
在底盘表现， 2019 Corolla 给到的感觉其实还是蛮 Corolla 的，舒适度真的很赞，在上云顶的路段有很多的红线或者是路顿，但是它的悬吊表现却能够完全的将碎震吸收得到很干净，车室内的乘客是很舒适的，由此可见我们知道 2019 Corolla 的悬吊是很软的，但是软的悬吊却没有很明显的侧倾，这是让我非常惊讶的地方。在这之前我也开过上一代的 Corolla Altis ，上一代的车型给我的感觉还是很家庭车，操控还可以，但是和同级对手相比就有很大的差距了，至于在 2019 Corolla 上可以感觉到这个操控是有水准之上的表现，在那么舒适的悬吊设定下（也就是软）过弯居然没有严重侧倾，这是一个不小的突破。
至于方向盘的设定同样的也不是以前的感觉了，在以前的设定是为了简单好开所以搞得很轻盈，而现在设定是为了让转向更为直接，加上刚性不错的平台让我觉得 2019 Corolla 的操控表现进步是很巨大的，而且是在云顶这样的路况下 2019 Corolla 的底盘居然可以应付自如，这是之前的 Corolla Altis 所做不到的。可能你会问 2019 Corolla 和 Civic 那一台操控比较好？我会说两者在伯仲之间，各有千秋（我和一般人对 Civic 的评价不一样，我觉得 Civic 的操控表现其实很出色）。
至于 2019 Corolla 的缺点？很明显的就是那个139 PS的 2ZR-FE 引擎，这具引擎在一般的道路驾驶是ok的，但是它却没有了以往 Toyota 惯用的轻盈起步调教，现在的感觉到引擎的输出是比较慵懒的，如果你只是在市区走走停停，那么你并不会感觉到乏力，但是在车内有乘客的情况下上云顶你就会感受到这辆车的引擎不给力，要开启运动模式下你才会有比较好的感受，关于这一点我更加愿意去相信是引擎调教的问题而不是引擎硬件的极限，因为在之前我试驾上一代 Corolla Altis 甚至是试驾 C-HR 的时候并不会有这样的感觉，所以在这里建议 Toyota 可以再针对这个引擎软件进行调整一下。
以上是我们对 2019 Corolla 的初步试驾体验，初步感想是这辆车的整体配置并不差（除了唱机之外），如果只是说配备的话它甚至是同级车款的前列，所以竞争力还是有的，在之后我们也会向 Toyota 借来这款车来做更进一步的深度试驾，千万不要错过了！
以下是试驾影片：
2019 Toyota Corolla
