用车之谈：为何 DCT 双离合变速箱问题较多？
一说到 DCT 双离合变速箱，相信大家就会马上联想到 Volkswagen 的 DSG 。这家德系品牌算是双离合变速箱的先锋之一，不过也因为这具变速箱毛病不少而沾了不少炮灰。而随着技术不断进步，如今许多车厂也已经陆续采用 DCT ，但许多人还是心存阴影。今天就让小编和大家谈谈，为何双离合变速箱的问题会比较多！
DCT 的原理简单来说是在手排变速箱的基础上，再使用两个离合器与变速箱装配在同一结构内，其中一个离合器负责挂1、3、5和倒退挡，另一个离合器则负责挂2、4、6挡。当车子1档起步时，换挡拨叉同时挂上1挡和2挡，此时第一个离合器接合，而第二个离合器则准备接手，以此类推。这样的设计优点就是换挡快，传动效率很高，也因此许多追求速度的性能车款都会采用双离合变速箱。
只不过，算是新技术的 DCT 存在着耐用性不佳及故障率高的缺点，究竟是什么问题造成？其实简单来说和我们的用车环境有点关系，尤其是在时常塞车的路况下，档位频密在起步时一二挡不停切换的状况下，很可能会导致变速箱内负责换档的电子组件过热，又或者出现油压不足的问题，进而导致损坏，尤其是干式的双离合变速箱因为少了液体降温，出现故障的机率更高。还有一个问题则是 DCT 在低速行驶时普遍会存在顿挫的问题，这情况就有点像手排车油门与离合配合不好，也因此后期有些搭载 DCT 的车款就加入了液力变矩器来消除低速的顿挫问题。
但是，双离合变速箱因为成本比起复杂的多档位自排变速箱还低，加上整体重量也较轻，还有更好的传动效率能够带来更好的油耗表现，因此获得不少车厂的青睐，近几年更是有许多中国自主品牌，像是长城、上汽以及我们熟悉的吉利（Geely）都开始采用这款曾经让人闻之丧胆的变速箱，并搭配小排量的涡轮引擎；一些品牌还自行开发出耐用度更好毛病更少的新世代 DCT ，至于会不会堪比技术成熟的 AT ，这就有待考量了。
