怀念 Honda B16 VTEC 吗？
1989年 Honda B16 VTEC 引擎正式和世人见面，虽然在当时的 B16A 引擎排气量只有1.6L，但是却通过 VTEC 技术爆发出160 PS的惊人马力，而因此 VTEC 也在广大车迷心里留下了深刻的印象，今天就让我们回顾一下这个 Honda 最为经典的引擎！
在1989年登场的 Honda Integra XSi 中我们首次看到了 B16 引擎的出现，在那个年代是日系性能车爆发的年代，因此以技术力见称的 Honda 也在1980年代拿出了 Variable Valve Timing and Lift Electronic Control 也就是我们俗称的 VTEC 技术，不说你可能不知道 VTEC 技术的原型其实就是在1983年 Honda 推出的 CBR400F 摩托车采用的 REF 技术，关于这点我们会在之后的文章中做出讲解。
在经过不断的优化后， VTEC 技术终于在1989年被使用的 B16A 引擎上，而 Integra XSi 成为了 Honda 首款拥有 VTEC 技术的车型，在那个年代 B16A 居然已经有162 PS的最大马力，而 VTEC 技术会在5,500转时开启，红线转速为8,000转。要知道这个引擎动力比起现在的很多同排气量涡轮引擎还要高，而 B16A 一面世就技惊四座，之后陆续开始搭载在 Honda 旗下的车款上，例如 Civic 。
1991年， Honda 推出的 Civic EG 上同样搭载了 B16A 引擎，但是最大马力上涨到了170 PS，可见当欧洲全球排放法规还没有越来越严格的时候日系车的技术力是多么的惊人！而 VTEC 在当时还有一个让人十分痴迷的地方就是它的爆V声，这个爆V声和一般的引擎高转声浪截然不同，有兴趣的朋友可以到 youtube 去搜索一下 Honda Sound 。
1998年 Honda 推出了首款 Civic Type R 车型，也就是我们熟悉的 Civic EK9 ，而在 EK9 上面的引擎变成了红头 B16B ，红色的引擎盖证明了 B16B 有着更为惊人的动力表现，而 Civic EK9 的动力表现也确实没有让我们失望，它的最马力表现达到了185 PS的惊人地步， VTEC 启动转速为6,100转，红线转速9,000转，实力之强悍到现在还是让人津津乐道，更有人表示 EK9 的车主都不敢把车开出门，因为一个不小心车子就不见了。。。
不过 B16 系列引擎和其他的日系经典引擎面临着一样的问题，就是在步入2000年代之后因为全球的排放法规越来越严格的关系，因此 B16 系列引擎停产了，不过还是有不少的车迷对 B16 系列引擎难以忘怀，不知道你是不是其中之一呢？
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