严格来说 2019 Nissan X-Trail Hybrid 竞争力还是有的
目前的 C-Segment SUV 市场基本上处在被垄断的趋势，而 2019 Nissan X-Trail Hybrid 的面世自然也面临这不少的挑战，你可能会怀疑这款有点年纪的SUV是不是还有一战之力？其实还是有的，因为如果只以家用来说的话那么 X-Trail Hybrid 还是不错的。
2018年年末我国市场迎来了一个重量级的车款，而这个车款也改变了市场的格局，这让原本销售成绩处在前列的 Nissan X-Trail 显得很有压力，于是在2019年3月 Nissan 也发表了 X-Trail 小改款还击，这一次还新增加了 X-Trail Hybrid 车型，虽然说这个小改款来的有点迟了，但是在配备上的升级还是可以让消费者感受得到诚意，而这款车还是维持了原本 X-Trail 的特点，就饿时相当舒适，作为一台家庭SUV它可以说是相当称职。
操控／动力：
引擎方面 X-Trail Hybrid 采用的是2.0L的自然进气引擎搭配电动马达的组合，原厂将这套混合动力系统称为 Pure Drive 。在自然进气引擎方面最大输出为144 PS，峰值扭力200 Nm，也就是说和小改款之前的 X-Trail 2.0L 是一样的，早在四年前我试驾 X-Trail 2.0L 的时候我就觉得这具引擎的动力表现还是相当不错的，虽然排气量低但是完全不会觉得这具引擎乏力，而这一次原厂还搭载了一具输出为41 PS/160 Nm的电动马达，所以动力方面表现自然是不需要太忧心的，再来就是变速箱，想当然而耳 X-Trail Hybrid 还是继续采用了我们熟悉的CVT变速箱。
这具引擎在一般的巡航时是相当舒适的，因为CVT的特性因此引擎的输出是相当的线性，作为家庭车使用我觉得这个设定是最好的，甚至在我国的同级产品中应该没有人比 X-Trail Hybrid 做得更好，但是在市区驾驶的时候汽油引擎和电动马达切换会造成非常强烈的顿挫感，这个顿挫感堪比早期的DCT变速箱，所以失去驾驶这个顿挫感是非常要命的，而且有时候在减速再加速的时候汽油引擎和电动马达的切换会有一种很严重的延迟感，感觉就像是开涡轮车款遇到Turbo lag一样，所以这一套混合动力系统在我看来似乎还不是那么的成熟。
再来一点就是 X-Trail Hybrid 的刹车设定，虽然我们都知道日系车款在刹车设定上一般会做的比较“软”，但是 X-Trail Hybrid 的刹车设定比起一般的日系车款还要更“软”，有时候甚至会出现刹车刹不住的情况，这个情况在目前的车款上是比较少见的，甚至在小改款前的 X-Trail 都看不到，所以我怀疑是混合动力系统的刹车动能回收系统所导致的，而且在急刹的时候 X-Trail Hybrid 的“点头”情况其实还蛮严重的，这一点可能在开车时候你必须小心留意。
操控方面，一台以家用为基础的车型其实我们不能太苛求有很良好的操控表现，而 X-Trail Hybrid 开起来确实也感受不到什么操控表现，方向盘的手感不太好，不过助力很大转向很轻盈，在市区驾驶的话很好开很灵活，不过有时候在高速公路比较湾的路况上会感觉到车身的侧倾比较严重，这一点是我觉得最大的败笔，无论如何 X-Trail Hybrid 还是比较推荐常在市区开车的朋友选择，只是 Nissan 如果可以在两种动力切换时做得更好那就好了。
舒适度：
舒适性是 Nissan 车款上我一直都很欣赏的一环，首先不管是前座座椅还是后座的座椅都会让你感觉你是坐在家里的沙发一样，非常的柔软，只是或许是因为太过柔软因此少了一些支撑性，在长途驾驶的时候一开始会觉得很舒服，但是两个小时以上就会觉得累了，而且身体会有酸痛的现象，不过这样的设定来说可能家里的老人家会喜欢。
再来就是悬吊方面同样也是非常的软，虽然说因为车身高度的关系因此在车辆经过比较大的路坑或者是“顿”的时候会有比较大的摇晃，但是在一般的小坑洞或者是减速带带来的余震基本上都会被过滤的干干净净的，车室内即便是感觉到也不会太明显，如果你带着太座或者是爸爸妈妈，他们应该会很喜欢 X-Trail Hybrid 带来的舒适性。
空间：
至于空间表现方面， X-Trail Hybrid 虽然在同级车款中不是最出色的那么款，但是要满足家庭用途依旧不问题，因为小编在试驾的期间和家人一起出门，但是家人普遍给予这款车的评价就是很舒适，很好坐，只是有点摇，不过在后座乘坐两个大人的情况下依旧还有不错的空间，这也是为什么我说 X-Trail Hybrid 是一款很出色家庭车原因。
置物空间方面，我个人觉得 X-Trail Hybrid 在设计置物空间上是有下心思的，首先就是排档杆前方有小型的置物空间并且有防滑材质，可以让你放家里的钥匙等等，排档杆后方有置杯架，如果你不放杯还可以放手机等等，至于中央扶手打开之后也有一个很大的空间表现，完全适合我这种一上车就把皮包手机钥匙拿出来的人。
因为是 Hybrid 的关系，所以 X-Trail Hybrid 和一半的 X-Trail 不一样是一个五人座的车型，原因是后面要放置电池，而这个电池的尺寸还是相当大的，甚至大到后面的置物空间都要被吃掉一大截，因此呢如果你一家人出游还放很多很多人的行李， X-Trail Hybrid 的尾箱空间可能会有点尴尬，这似乎又和 X-Trail Hybrid 的家庭车定位有些冲突。
安全性：
在 X-Trail Hybrid 上面我们看到了名为 Nissan Intelligent Mobility 的先进主动安全配备，包含了车道偏移警示，车侧盲点侦测，前方撞击预警，自动紧急刹车，主动式定速巡航，车侧盲点侦测以及倒车盲点侦测，加上小改款之前就有的智能行驶舒适控制系统（Intelligent Ride Control）、智能引擎制动辅助系统（Intelligent Engine Brake）、智能循迹控制系统（Intelligent Trace Control）让 X-Trail Hybrid 的现今主动安全配备基本上处在同级对手的前列位置。
除此之外，基本的车身动态稳定系统，电子防滑系统，斜坡起步辅助系统还有6气囊都是标准配备，另外小改款之前备受好评的360度环景摄像功能出现在了 X-Trail Hybrid 上面，不过随着时间的流逝，在小尺寸荧幕加上本身的镜头品质不是那么高的情况下这个360镜头的成像相当一般。
总结：
X-Trail Hybrid 确实没有操控，但是我们以操控好不好来评价一辆车好不好显然是不公平的，因为 X-Trail Hybrid 本来的定位就不是运动SUV而是一辆家庭 X-Trail Hybrid ，我非常喜欢 X-Trail Hybrid 的舒适性表现，但是 X-Trail Hybrid 的一些设定却和原本的家庭定位有些冲突，例如顿挫感很强以及后尾箱置物空间不大等等，让我觉得这款车似乎是有点自相矛盾。
在这款车上，我最喜欢就是 Apple Carplay 功能，尤其是开启GPS功能的时候是相当便利，只是荧幕还是太小，还是希望未来原厂可以把荧幕在放大一些。至于这款车我不喜欢的地方就是小细节做不好，例如开门键，这个开门键是没有背光设计的，而且躲在非常阴暗的角落，如果说晚上你要开门让乘客上车的话，你可能需要找一段时间才能够找得到如何开锁，我以我还是建议 Nissan ，这个东西还是给消费者吧。
以下是我们对的 X-Trail Hybrid 的评分：
操控和动力评分：
- 引擎：3/5
- 变速箱：3/5
- 操控：2/5
舒适性评分：
- 前座舒适性：4/5
- 后座舒适性：4/5
- 悬吊舒适性：4/5
空间评分：
- 车室空间：3/5
- 后车厢空间：2/5
- 置物空间：3/5
安全性评分：
- 主动安全：4/5
- 被动安全：3/5
- 车身结构：3/5
油耗评分（油耗以个人驾驶习惯为准）：
- 市区：4/5（7L／100 km）
- 长途：4/5（5.8L／100 km）
- 综合：4/5（6.8L／100 km）
售后服务评分：
- 零件获取难易度：3/5
- 服务态度：3/5
- 维修中心遍布：3/5
总分：
- 总分：59／90
2019 Nissan X-Trail Hybrid
