2019 Proton Saga 初步体验分享！
8月份的国内车坛可是相当忙碌，这个月在我国发表的新车并不少，上有百万等级的 McLaren 720S Spider ，下有备受全国人民瞩目的 2019 Proton Saga ，而小编日前就参与了后者（抱歉，不是前者）的媒体试驾活动，身为前 Saga FLX 车主的我表示这回这款国民车总算是上得了台面了！
其实小编本身曾经拥有采用 Punch CVT 变速箱的 Saga FLX，而且还是车子还没发表就已经订购的首批车主，本身可说是和这具变速箱的血与泪一同成长，也因此这回的试驾我就直接拿来与 Saga FLX 对比（小编没开过 2016 Saga）。在外形方面小编之前已经透露过，本身对 2016 Saga 外形不感冒的我对原厂这回导入了 AMG Line 风格的小改变相当惊艳，因为只是导入了 Infinite Weave 设计元素以及换一换保险杠以后，我竟然觉得这车变得好看了！
一进入车内，那从 Savvy 底盘带过来的熟悉坐姿依旧一样没有改变，就算将可调上下的方向盘调至最顶端，将座椅调整至最低的位置，我的坐姿依然是过高，手握方向盘的姿势依旧过低，而仪表盘的视线也依然被方向盘遮挡，毕竟这只是小改款所以这点还能理解。值得称赞的是，内装的用料在质感稍微有进步，这回 Proton 总算摆脱以往的阳春感；而中控台上那悬浮式的 Geely 主机对视觉质感上的加分绝对是贡献不少，“高级”感提升了许多。
在试驾部分，最让人期待的莫过于全新的 Hyundai 4速自排变速箱了，这具 4AT 在起步表现方面并没有 Punch CVT 那般直接轻快，不过在转速提高以后就能感受得到它的好了—在D档下它几乎每档不到3千转就换档，耳根终于清静了很多！或许是为了兼顾油耗，感觉上这具变速箱很勤于进档，也因此加速表现感觉上相当“慵懒”，加上 Campro 低扭没力的特性，如果轻踩油门你会觉得车子不太愿意加速，尤其是1档切换至2档时你就算踩尽油门也要稍等片刻，变速箱才会降档，我相信这样的特性在出路口时可能会有点紧张，需要一些时间才能适应。
不过别担心，如果你对动力表现有要求，这具 4AT 还有被原厂称为 Sport Mode 的S档，我们在实测以后发现这个S档其实相当简单，基本上就是将每档的换档时机延后，拉高引擎转速来提升动力表现，而这个S档也和许多AT自排的D3一样，将最高档位锁定在第三档，无论你如何开都不会进入第四档。其实在实测以后，小编个人觉得有了D档和S档就已足够应付日常驾驶，对 Saga 这样的车款来说算是够用了。如果你问我这位 FLX 前车主，我个人是比较偏好这具 4AT 多过以前那具 CVT 的。
在驾驶感方面开过 Saga 的老司机们都会知道它的动态表现还不错，来到 2019 Saga 身上这特性也获得保留，不过这回原厂为了兼顾市区驾驶的便利性（有开过 Saga 的老司机们应该也知道那 Lotus 感十足的超重方向盘）而再度加强 2019 Saga 的液压方向盘辅助力道，也因此在高速驾驶时方向盘的稳定感也不如小编的 FLX ，同样的妥协也出现在操控表现上，这方面能说的是 2019 Saga 的操控依旧是在同级之上，毕竟同级对手也才那一个。。。
除了动力组合，原厂这回也升级了 2019 Saga 的制动系统，估计是为了解决 Bearing 容易损坏的问题，也因此原厂还大手脚地升级了 Iriz 的制动系统，在表现上其实感觉差别不大（Saga 的刹车表现本来都不俗），只是如果你开惯了日系车款，你可能会对 2019 Saga 那稍长的制动行程有点信心不足，这有点类似 BMW 的调教其实对于行车舒适性有帮助，因为乘客不会因为你的急煞而“点头”，至于是好是坏就见仁见智了。
作为国民车款，除了驾驶以外乘坐表现也是很重要的，这点 2019 Saga 可说是优于对手的，因为除了高速行驶平稳的底盘表现，它还拥有支撑性不错的全尺寸座椅，而且这回小改款还导入了防水的座椅材质，非常实用，相信 Grab 司机应该会很喜欢。此外，新车的 NVH 也和 Iriz/Persona 一样有了不少的改进，我们在高速公路以110 km/h巡航时基本上能够轻松谈话，享受 2019 Saga 那音质不错的音响系统，这点和小编的那台 FLX 相比简直是差天差地啊，而估计因为没有了 CVT 我甚至觉得高速巡航 2019 Saga 的隔音比 Iriz/Persona 还要好！只不过，对于 Campro 这具引擎小编还是有话说，因为就算 NVH 下了许多功夫，我在高速巡航时还有怠速的时候，还是能够感觉到这具引擎带给方向盘的震动，引擎运转的细腻度绝对还是输给隔壁家对手的。
以下就让小编列出 2019 Saga 的优缺点：
优点：
1. NVH 隔音与降震表现
2. 操控与乘坐质感
3. 行驶稳定度
4. 音响
5. 内装品质（虽然设计还是不太行）
缺点：
1. 驾驶坐姿
2. 方向盘震动
3. 引擎运转粗糙
4. 油耗（官方综合油耗为6.7 L/100 km，我们实际市区驾驶得到8 L-9 L/100 km）
5. 没有 Push Start 键 – 销售员与我们分享过，有顾客因为没有这东西而选择了隔壁家的产品
总结 ：
在这个等级，价格与实际性就是一切，不到4万令吉就能拥有 AMG Line 的外观，A-Class 的悬浮式屏幕，还有 Proton 那完美的 Ride & Handling 调教以及逼近 B-segment 的行车稳定性，加上重新调校以后那对市区驾驶更为友善的特性，这样看来就算 2019 Saga 缺点还在但其实也无可挑剔了，加上安全配备方面也是诚意十足，如果你想要寻找一辆能够开长途的入门 A-segment 车款，小编相信 2019 Saga 绝对是你的答案，但如果你对油耗非常挑剔（比如：Grab 司机），那或许隔壁家的产品还是比较适合你吧？
2019 Proton Saga ：
