让 Proton 的工程团队告诉你 2019 Proton Saga 还有什么看不到的改变！
小编目前人在怡保参与 2019 Proton Saga 的短程试驾活动，我们这一回被分派至第二组（第一组的媒体已经在前日开始试驾并在昨日结束），算是比别家媒体慢了一步。无论如何，在昨晚举办的第二场提问环节中，小编还是收集到了一些关于 2019 Saga 的讯息，现在就与大家分享新车的5大看点！
1. 开发工作
小改款的 2019 Saga 只用了14至15个月由 Proton 工程团队开发完成，所有改进都是在特定的预算下进行，以确保价格能维持在4万令吉以下。值得一提的是，这回小改款 Saga 与 Iriz/Persona 是由不同的团队负责，而双方其实都不知道对方进行了什么升级项目，这很大程度解释了为什么 Saga 拥有 X70 的 LED 阅读灯但 Iriz 与 Persona 却没有（后者将有限的预算放在更丰富的配备上，比如 Hi Proton 主机）。
至于小编提问为何 Iriz/Persona 不采用4AT，Saga 工程团队给的答复是他们认为 B-segment 市场竞争更激烈，Iriz/Persona 更为适合保留 CVT 的设置。
2. 4AT 变速箱
这具4速自排由韩国 Hyundai 提供，不过调教工作则全数由 Proton 工程师负责，而为了能够兼容代号 S4PH 的 Campro VVT ，Proton 工程师必须重新设计曲轴（Crankshaft）、变矩器（Torque Converter）、传动轴（Drive Shaft）及变速箱本身的壳体。也为此原厂必须为这台入门小车重新进行碰撞测试（一样得到Asean NCAP 4星）、排放测试、散热与性能测试等等，而这一切都是在不同国家的实验室与场地进行。
3. 4AT 档位
2019 Saga 的自排档位为 P R N D S ，其中D档为普通模式而S档则是运动模式（Sport Mode），工程师考虑到购买这个车款大部分的消费群不太懂车因此直接改而以 S Mode 来取代传统 AT 的 D 3 2 L 档位。在S档模式下引擎的转数会拉高才换档，拥有更好的动力表现。值得一提的是，除了D档与S档以外，工程师还增设了隐藏式的“上坡模式”，在侦测到车子在特定的斜度行驶时会自行启动，据了解变速箱会延迟换档时机，以确保车子有足够的动力爬坡。
4. 油耗表现
根据 Proton 工程师所提供的官方数据，在欧洲 NEDC 的测试标准下，2019 Saga 的综合油耗为 6.7 L/100 km ，这与改款前的 2016 Saga 相同，不过原厂也有提到在新车在不同环境下与改款前车型的耗油量在不同环境下拥有不同的表现，比如在市区新车的油耗稍微逊色，不过在长途驾驶下却比改款前还要更好。
5. 底盘升级
除了动力，2019 Saga 的制动系统也改用了 Iriz/Persona 的制动盘，刹车盘比改款前的大1寸，拥有更好的制动表现，也因此小改款的轮圈 PCD 变成了114.3，而并非改款前的100，所以想要换装新 Saga 轮圈的前 Saga 车主们可要失望了。而且这不是简单的 Plug and Play 升级工程，工程团队必须稍微更改底盘架构来容纳新的制动，为此就连 ESC、ABS 等电子安全系统也必须重新调校，以兼容新的制动以及变速箱（部分系统需要 TCU 来进行侦测）。
此外，由于新变速箱以及制动系统导致车重增加，工程师也必须重新设计与重新调校悬挂系统，也因此车子必须重新进行安全测试，比如重新送往雪地进行 ESC 测试等等。所以这一回 Saga 的升级可不是仅有肉眼能看到的那么简单！
