Volkswagen Passat 2.0 TSI ，内敛的暴力绅士！

Volkswagen Passat 2.0 TSI 根本就是伪装成房车的欧系小钢炮！

D-segment 房车在我国无论是商务还是家用一向来都有一定的市场，多年来也都是日系品牌独领风骚，直到德国的 Volkswagen Passat 以不到20万的价格进军国内市场以后才有了变化。小编这回就借来了最顶级的 Volkswagen Passat 2.0 TSI ，在深度试驾以后发现，有着浓厚“德味”的它可是独有魅力！

为了获得价格上的优势，VPCM 选择了以本地组装（CKD）的方式在我国销售 B8 世代的 Passat ，也让今天的主角—顶级版的 Passat 2.0 Highline 能够将价格压在19万令吉的水平，重点是一般上经销商还会给你相当多的折扣，扣到来基本上和日系对手们的价格相差并不远。在外形上，Passat 在依旧承袭了德系房车一贯的内敛稳重，相比之下可能不及对手般让人惊艳，有些人可能会觉得它那德系的低调设计过于朴实无华，但小编反而喜欢这类耐看的设计（虽然我对那略显廉价的车尾造型有点意见）。

而且，在 Passat 身上一些时下流行的配备还是有的，像是设计不错且带有主动调整水平及转向功能的 LED 头灯组，以及同样为全 LED 配置的尾灯组— 对，Passat 的前后转向灯都是 LED ，如果有近期流行的流水式设计那就更帅了。哦对了，小编很喜欢 Passat 那可以用脚踢开启的电动尾门，而且它那586 L的尾箱空间做得相当平整，目测要容纳几具尸体几个XL尺寸的行李箱都不是问题。

在内装部分，Volkswagen Malaysia 最近为 Passat 导入了新一代的多媒体资讯娱乐主机，融入中控台的一体式大荧幕设计让设计本来就相当前卫有质感的仪表板多了一丝科技感，加上傲视同级的数位化智能全液晶显示仪表盘，在逼格方面 Passat 基本上绝对是完胜同级对手了。对于全新的 Discover Media 资讯娱乐系统，小编基本上是感到很满意的，因为除了支援时下流行的 Android Auto/Apple CarPlay 手机互联功能，你还可透过它查看许多行车资讯，表现绝对及格，只不过。。。原厂你可不可以提供多几个 USB 充电插槽啊？我们亚洲市场很需要这东西涅。。。

除了造工精致以外，Passat 的内装基本也是一贯的 VW 风格，无论是组装品质还是手感/触感都很好（虽然摸摸一下还是可以感觉到和小编的老 Jetta 相比似乎有些地方有 Cut Cost 之嫌），而作为顶级车型的 Passat 2.0 Highline 全车的木纹饰板虽然不是我的菜，但至少质感还不错。欧系车在内部空间表现上一项都给人略逊日系同级对手的印象，不过 B8 世代的 Passat 绝对会让你改观，因为无论是头部还是腿部空间它的表现都不输 Accord/Camry ，而且它的座椅完全是典型的欧系设计，在优质皮革包裹下坐起来相当舒服之余还提供足够的支撑性，这对长途驾驶可是非常重要的一点；真的要挑的话，那就是后座中间拱起的中央通道可能会让中间乘客的腿部感到不太舒服了。。。

安全配备方面，已经面世数年的 Passat 虽然搭载先进式主动安全系统，不过功能相当基本，只有车道偏移修正及自动泊车功能，其余像是车侧盲点侦测，主动式定速巡航，自动紧急刹车等皆一律缺席，相比近期更新颖的同级对手那满满的高级安全配备，似乎吃了不少亏。当然，基本的配备如6气囊、ESP、斜坡起步辅助系统等等这些依旧是标准配备。

安全或许略微逊色，但动力配置就是 Passat 的强项了，而且这一台还是顶级的 Highline 版本，它搭载的是与 Golf GTI 一样的 2.0L TSI 涡轮增压引擎，在 Passat 身上拥有217 hp的最大马力，峰值扭力则一样维持在350 Nm，加上搭配表现出色的6速 DSG 湿式双离合器变速箱，0-100 加速只需6.7秒，官方极速为246 km/h，这样的规格根本就不像是一辆家庭房车的 Spec 嘛！在动力表现上，这对合作无间的黄金组合在更为轻量化的 MQB 底盘上可说是发挥的淋漓尽致，那源源不绝的充沛动力只是略逊 GTI 的猛爆一点而已；踩尽油门时，你甚至会有一种在开着 Sport Sedan 的错觉，难怪大家都称它为 GTI sedan！老实说我甚至觉得它的极速根本就不可能只有 246 km/h 。。。

不过 Passat 发光发热的地方不仅限于暴力的输出表现，因为在 MQB 底盘加持下，在开着它时你可以感受到这个新底盘在更轻盈的同时又因为高刚性的特性而显得很扎实，底盘的刚性完全不容置疑，小编在使用 Comfort 驾驶模式下，那轻盈的电子方向盘在高速行驶时依旧可以带来颇为精准的指向，而在切入 Sport 模式以后，个头不小的 Passat 2.0 瞬间就如脱缰野马般，除了绵绵不绝的猛爆动力以外，在高速攻弯时更是我感到惊叹，因为它竟然不会有前驱车那种转向不足的感觉！估计是 XDS 电子差速器在背后默默地透过电脑分开控制引擎对两个前轮的动力输出，以减少转向不足的情况吧！和 Golf GTI 一样，这也让 Passat 2.0 变得更好开，攻弯也变得更容易了。。。

而原厂所导入的 DCC 电子悬挂系统也让它拥有非常舒适的乘坐表现，在 Comfort 模式下，虽然可以感受到阻尼的设定变得较软，但在高速行驶下它依然还是能够维持稳定的行车表现，在过滤碎震的表现上也做得刚刚好，不会因为采用18寸大轮圈而牺牲舒适性之余还能给驾驶者带来一定的路感，但传递到车里的震动却又非常小，估计是优异的 NVH 隔音与抑制表现所贡献— Passat 在高速行驶时的风声抑制也做得很好。虽然相比 Camry 它并没有那种典型日系房车偏软的“飞墩”舒适设定，不过小编个人会更喜欢 Passat 这类比较给予到路感的设定。

总结：

扎实的德系造车工艺还有强劲的动力表现是 Passat 2.0 最大的卖点，加上宽敞的空间表现以及舒适稳定的乘坐质感也非常能够胜任家庭车的角色，只不过在这个越来越讲究配备与安全功能的年头（尤其是百花齐放的高端 D-seg 级距里），价格与对手相近但却少了更齐全的先进主动式安全功能，这算是 Passat 的一个缺点吧！可能在外观上它给不到你足够的 Wow Factor ，但是它那 GTI 等级的猛爆动力，还有稳扎稳打的驾驶表现—如果你是一名热血爸爸的话，你真的应该看一看 Passat 2.0。当然，小编以 VW 车主的身份还是老话一句：如果你要保养完全省心没问题的话，那你还是看看日系品牌就好！

Volkswagen Passat 2.0 Highline ：