在试驾了 2019 Nissan X-Trail 以后，小编表示 C-segment SUV 的竞争还真激烈！
本地的 C-segment SUV 市场近来有百花齐放的趋势，而作为开荒鼻祖之一的 Nissan X-Trail 因为久未更新而一直处于挨打的状态，不过 Nissan Malaysia 在今年终于带来小改款的 2019 Nissan X-Trail ，大幅升级配备之余还导入全新动力组合。如此大动作究竟能否提升它的竞争力？
原厂日前就邀请媒体参与2天1夜的试驾活动，并分别提供了全新的 2.0L Pure Drive 混合动力车型，以及全轮驱动的 2.5L AWD 版本让我们开往目的地—霹雳州 Gerik 的 Belum 雨林度假村。在主办单位精心安排之下，试驾的路线涵盖了高速公路以及不少蜿蜒的州际公路，以让我们能够充分体验小改款 X-Trail 这回的改变。原厂宣称，小改款车型全车一共进行了28项改进，除了添加配备以外主要还是注重在提升整体质感，包括在车体4大部分增强隔音表现，同时 X-Trail 身上的 X-Tronic CVT 无段数变速箱也进行了改良。
在分享试驾心得之前，小编先说一说小改款车型在外观与内装部分有何改进。在外形上其实 2019 X-Trail 更动不大，只是导入了 Nissan 最新的 V-Motion 家族式前脸，搭配更为锐利的保险杠设计，而这回的试驾主角皆升级了具备智慧型远光灯功能的LED头灯，以及同样导入LED的尾灯组。相比之下内装的升级较多，像是全新设计的平底式多功能方向盘、支援 Apple CarPlay 及 Android Auto 的全新娱乐主机、位于仪表盘的彩色资讯荧幕、电子手刹等等，而且原厂还加入了皮革包覆的仪表板饰板，搭配钢琴黑的中控台饰板以及全新的排挡杆设计，虽然设计依旧但整体质感可说是提升了不少。
2.0L Hybrid 车型：
小编与队友一开始就被分配到最新的2.0L Pure Drive 混合动力车型，并且有机会开上高速公路测试它的动力表现，这个动力组合由 X-Trail 2.0L 车型身上那具代号为MR20DD的2.0L Twin CVTC 自然进气汽油引擎，搭配新添加的电动马达组合而成，其中引擎拥有144 PS/200 Nm的输出表现，而电动马达的输出功率则为41 PS/160 Nm，不过原厂并没有提供综合的输出功率。
无论如何，在高速公路上我们明显可以感受到在多了电动马达的辅助下，这个车型比起汽油版动力更充沛，在高速公路上很轻易就能达到合理的时速，上到160 km/h也挺轻松的，而且你不必担心会出现电池耗尽导致车子没有力的情况，因为这组 Hybrid 系统在电力降到一定的程度以后就会透过引擎进行回充（虽然不知这样会否影响车子的油耗），当然车子的制动系统同时也会产生动能来进行充电，基本上我们还没遇过电池耗尽的问题。只不过，与许多备有制动系统回充功能的 Hybrid 车款一样，X-Trail Hybrid 的刹车回馈有点不自然，有时候会感觉有点不直接。
虽然小编不是 CVT 无段数变速箱的拥趸，不过不得不说 X-Trail 自家的 CVT 表现还真的挺不错（这是小编入行两年第一次开 Nissan 的 CVT ），无论是模拟换档的逼真与自然程度，还是整体加速的顺畅及柔顺程度都拿捏得很好，完全没有 CVT 一贯的 “rubber band” 拖延及顿挫感，虽然在踩大油时还是会有 CVT 维持高转速咆哮的特性啦。。。但是由于这回小改款车型改进了车子的隔音，所以其实这个咆哮并不明显，只是感觉不好罢了。
在操控方面，我们可以感觉到 Hybrid 版本的悬吊明显感觉稍微硬朗，在过弯时车身侧倾较少，加上方向盘指向并不模糊而且颇具重感，在蜿蜒的州际公路上高速开着它我竟然有种运动化的感觉。而我们稍后也获得原厂证实 Hybrid 车型的悬挂系统与方向盘手感的确有进行重新调校，与汽油版有所不同。但是别误会，这个版本并没有牺牲乘坐表现，小编坐在后座时还是觉得很舒服，甚至因为更稳的过弯表现，在队友于山路进行激烈驾驶时也不觉得晕眩。
由于小编没有试驾过改款前的 X-Trail ，因此隔音表现好了多少我无法进行比较，只能说小改款车型整体的 NVH（包含隔音、抗噪以及细腻程度）会在 CR-V 之上，印象中也比 CX-5 好一些，而同行的媒体也纷纷表示比起改款前的 X-Trail 好太多了，对我而言如此的表现完全符合这个价位的 SUV 该有的水准，而这样的隔音表现也多少让整体的乘坐质感加分了不少。
2.5L AWD 车型：
在指定的地点会合以后，接下来我们就换开汽油版的 2.5L AWD 车型，这个版本相比 Hybrid 车型在动力表现上虽然略微逊色，但是 171 PS/233 Nm 的实力还是相当够用的，至少我们在进行再加速超车时并不会有太大的压力，而所搭配的 CVT 表现也一如 Hybrid 版本般自然不做作。不同的是，估计是少了电动马达及电池组这两大“负担”，这款汽油版开起来感觉似乎比较轻盈，而且悬挂系统也比较柔软，如果你是以舒适为诉求的买家，那你或许会比较偏好这样的设定多一些。
还有一点不同的是，身为汽油版的 2.5L AWD 的制动系统的“踏感”较好，整体感觉较为直接也比较能感觉到刹车的力道。在操控方面，虽然少了硬朗的悬吊，不过毕竟是全驱车型，在过弯时它的表现还是不错的，只是说侧倾会比 Hybrid 版本更明显一点。比较让小编讶异的是这款 SUV 的过弯表现竟然是在悬吊出名偏软的 CR-V 之上，毕竟 X-Trail 的样子看起来就是开起来很沉闷的买菜车啊。。。对于这点，我还真的是改观了呢。隔音表现部分，汽油版在整体的细腻度上其实和 Hybrid 版本几乎相同，只是尾箱少了电池组以后，后座的噪音似乎稍微明显了一些，但我个人还能接受。
总结：
我国的 C-segment SUV 市场一向来竞争都颇为激烈，尤其是在 Proton X70 以超高性价比的身份登场以后更是将游戏提升到另一个档次，也因此这回我们竟然可以看到小改款的 X-Trail 导入了6具安全气囊，而且还有功能满满的先进主动式安全系统，大大提升了这款家庭式 SUV 的竞争力，而 RM 153,888 及 RM 159,888 的价格也相当接近同级对手，相当值得考虑。如果你在物色这个级别的 SUV ，小编本身会建议你去看看改进后的 X-Trail ，因为它的整体表现还真的挺不错！未来我们也会向原厂借来进行更深度的测评，敬请期待！
2019 Nissan X-Trail ：
