EEV 政策的从新检讨有必要吗？
在今天早上我们的文章 MAA ：新车价格久未公布，政府机构拖延批准所致 讲解了为何现在很多车没有公布售价的主要原因，其中一个环节就是 EEV 政策的不确定性，因为政府正在重新的检讨这一个 EEV 机制，而为什么现在的政府要怎么做呢？这是今天我们要探讨的课题。
EEV 是在 NAP 2014 推行的政策，在达到一定的条件下车款可以获得政府的 EEV 认证，而在之前关于 EEV 的文章中我们有提及过要获得 EEV 认证其中一个条件就是车款的油耗表现必须达到政府所设定的标准，当一旦获得 EEV 认证该车款将可以获得税务优惠，进而导致该车款的价格有所下调，这也是这几年我国的车款价格出现下调的主要原因。
如果你经常有留意新闻，你就会发现获得 EEV 认证而有巨额折扣的车型基本上都是豪华汽车品牌，而在消费者普遍能够负担得起的车型上也不是没有价格下调，而是下调的幅度非常的小，基本上只有几百令吉到一两千令吉，帮助并不是很大，其次就是获得 EEV 的车款越来越多，基本上到了泛滥的程度，但是一些车款我们都心知油耗表现达不到 EEV 标准的同样也获得了 EEV 的认证，从这里反映了 EEV 政策上的混乱，而回到 EEV 的出发点，我们会发现受惠的更多是高价的车款，并不是更多人消费得起的车款，好像有些本末倒置。
在之前的文章中提到，新车价格的批准程序从原本的财政部变成了得经过贸工部、财政部、关税局以及陆路交通局等机构处理，这我们可以看作是政府在重新检讨 EEV 的政策，或许政府是希望经过重新检讨并且让更多的政府部门审核，以便让这一个政策来让未来获得 EEV 认证的车款能够真正的惠及人民，所以才导致新车的价格批准进度缓慢，目前包括了 Proton , Honda 和 Volvo 等车厂都受到了影响。
另外一个获得 EEV 标准就是 CKD ，并且使用一定比例的本地生产零件，但是一辆车的零件达到数千种，要一一审核是这些零件是不是本地生产也很难，很多获得 EEV 认证的车款可能并没有经过一套严格的程序来证明这一些，所以很多获得 EEV 认证的车型或许并没有使用达到标准的本地生产零件，对于本地的零件供应商并不是一件好事，而且这样的 EEV 政策并没有真正的帮助到本地的汽车工业，而推行 NAP 2014 其中一个目的就是为了让本地的汽车工业有进一步发展。之前敦马曾经表示“外国车款很容易进入本地市场，而本地车款很难出口到其他国家”言论中很容易进入我国市场的车款说的或许就是这些车款吧，而我们有理由相信政府可能正在设计一套新的验证程序来作为新的 EEV 政策检测标准。
我们相信政府很快的就会公布新的汽车政策，不妨期待“进化版”的 EEV 政策会给我们什么惊喜吧！
阅读延伸：
