除了买引擎送车， Honda 最厉害的其实还有空间表现这个强项！
说到 Honda ，相信大家都知道“买引擎送车壳”这一老梗，这家以制造摩哆车起家的日本汽车品牌拥有不少让人津津乐道的引擎技术，绝对是日系汽车品牌另一个技术宅。不过除了这一强项以外，近期的 Honda 车款能够如此热销其实最主要还是另外一个卖点，也是 Honda 近期最擅长的，那就是空间表现！
说到 Honda 的造车精神，可能很多人都会想到 “The Power Of Dream”，不过这家技术宅其实还有一个比较鲜为人知的造车理念，那就是 Man Maximum Machine Minimum ；顾名思义，就是将乘客空间更大化，机械空间更小化。这个由 Honda 创办人本田宗一郎所推行的理念打从该品牌第一款为了大众市场打造的K-Car小车 N360 开始就一直延续下来，在2000年代 Honda 推出全球战略小车 Jazz/Fit 时更是再度发扬光大，随后推出的新车款也不断以傲视同级（甚至是媲美高一级车款）的空间表现让消费者为之惊艳。
为了实现空间表现最大化，Honda 可不是仅仅靠将车内座椅设计得更不占位子那么简单，其实 Honda 的开发团队在研发与设计新产品的阶段时就会尽力将机械结构布置得更小，尽可能让机械占用最小部分，透过压缩空间来提升座舱的空间表现，例如将引擎设计得更小、重新设计悬挂系统以缩小体积，重新安置油箱的摆放位置等等。
在大幅最小化机械部件后，Honda 还得确保车体架构能够有足够的安全性。以 Honda Jazz 为例，工程师为了确保发生碰撞时紧凑的引擎室不会因为没有足够的缓冲区抵消外力，因而在车头的纵横梁上使用横向拉杆来进行加固，以确保足以抵消碰撞的力度，必要时还会透过损毁引擎室来保护驾驶舱。
看来要实现空间最大化可没那么容易，不过这家技术宅更厉害的还是它不仅能够做到空间最大化，同时还能创造空间多样化，当年第一代的 Jazz 推出时强大的 Ultra Seat 座椅收纳功能就以灵活多变的空间表现征服了许多消费者，而如此多样性又实用的空间表现也一直延伸至 Honda 现今大大小小的车款当中，继续给消费者制造惊喜。无可否认的是，如今 Honda 的销售能够长红，除了动力技术以外，空间的强项也绝对是其中一大因素！
