号称史上最强 X5 ， 2019 BMW X5 的越野能力让小编大开眼界！
不久前我们受到 BMW Malaysia 的邀请前往美国的亚特兰大出席了新一代 2019 BMW X5 的推介礼，同时也被安排在当地试驾体验了这一款号称史上最强 X5 的第四代车型，虽然只是短短的半天行程，但却让小编对代号为 G05 的 2019 X5 感到印象深刻；究竟是怎么样的一个体验，就让小编娓娓道来！
这回原厂安排让我们试驾的为采用了 xLine 套装的 xDrive 40i 版本，搭载的是一具 3.0L 的直列六缸涡轮增压引擎，最大马力为 335 hp ，峰值扭力 447 Nm，搭配改进以后的 ZF 8 速自排变速箱，至于所谓的 xLine 其实是具备越野能力的版本，采用了可调整车身高度的气动式悬挂系统，并带有 Off Road 地形选择系统，加上 DSC 徒坡缓降功能以及后桥限滑差速器，透过一系列的电子系统来实现应付越野路况的能力。
为了让我们充分体验第四代 X5 的改变有多大，原厂可说是煞费心思，一开始我们被安排由市区开着全新的 X5 前往位于郊区的地质公园，在市区走走停停的时候小编的第一感觉就是新一代的 X5 和早前我在国内短暂试驾的上一代 X5 相比，身手更为灵活了。上一代的 X5 尽管在操控方面已经非常优秀，但是开起来还是会有种高重心的感觉；比较起来 G05 X5 不但没有这感觉，整体驾驶感更像是开着普通的房车一般，相信这得归功于 CLAR 平台重心更低的优势。此外，在 Comfort 驾驶模式下电子悬吊的设定可说是非常舒服，同时方向盘力道也非常轻盈，但在同时又还保有 BMW 一贯的清晰指向，如此的调教很适合市区驾驶，也完全胜任 X5 作为一辆家庭休旅车的角色。
在抵达目的地以后，紧接着就到了测试新一代 X5 越野能力的环节，这也是整个试驾环节的重点所在，如果你和小编一样觉得只是进行一些普通小碎石路段的测试，那你就错了，因为原厂竟然安排我们将 X5 开往公园里的树林进行越野测试！整个路段不但涵盖了陡峭的泥泞爬坡与下坡路段，还有难度颇高的碎石路段甚至是涉水的部分，基本上就和小编平时徒步登山的路径差不多，如此的 Offroad Test 不但是挑战车子的全时四驱系统，对车体的刚性也是一大考验。而这也让小编感到紧张不已，并怀疑我能否真的成功开着 X5 闯关（究竟谁会把好好的 X5 当成 Hilux 来开进芭啊！）？
不过事实证明小编的担心是多余的，在切换至 Off Road 模式中的 xRock 选项（xRock 为越野模式中的最强模式）以后，顿时车子的悬吊升至最高，同时也关闭了 ESC 系统，只见 X5 在大量电子系统的辅助下从容不迫地行驶于泥泞陡峭的树林小径中，这时小编可以明显感受到 xDrive 全驱系统以及差速器努力介入以维持抓地力，而我需要做的就只是踩着油门维持动力传输，必要时透过按下中控台上的7号按键打开360度的全景摄像系统来观察四周有否障碍物，然后摆动动态轻盈的方向盘，车子就轻松驶过难度颇高的陡峭路段了，就这么简单。
而在下坡路段，进化至这一代 X5 的 DSC 徒坡缓降功能可以透过方向盘上的控制杆调节车速，这时候只需松开油门，系统就会自行维持在你所限制的速度缓缓下坡，对小编来说可说是非常轻松。在这项越野测试中，新一代 X5 的通过及脱困表现可说是让我颇为震撼。而在这里也不得不给全景摄像系统一个大大的赞，除了6颗摄像镜头提供了全方位的角度以外，还可以自行切换镜头，车子四周障碍物的距离都可在车里看得一清二楚，非常实用。
至于引擎动力表现的部分，BMW 这回再度导入了直列六缸引擎，相比起我在国内所试驾的 2.0L TwinPower 涡轮增压引擎，平顺性有很明显地提升，而这一具 3.0L 涡轮引擎在搭配改良后的 ZF 8速自排变速箱之下，动力传输基本上可以用随传随到来形容，调教相当的到位。而在操控表现上，可以说的是 X5 在弯道上的表现依然拥有 BMW 一贯的精准表现，身手也相当灵敏，不过毕竟 X5 还是一辆高车身的 SUV ，在进行激烈驾驶时还是可以感受到稍微明显的倾侧。由于这一回的试驾行程相当紧凑，除了越野测试让我们对 2019 X5 的越野能力有了深刻的体验以外，驾驶部分由于路途行程有限因此感觉可说是相当地片面。未来在 2019 X5 导入我国以后我们会再度为大家带来更深度的测评体验，敬请期待！
阅读延伸：
