这部车的丰富配备与舒适性不输其它同级对手，而且在价格方面其实也算合理，不过遗憾的是韩系车降价幅度大，而且二手价也低，加上零件维修费用昂贵，因此Optima K5在本地始终属于较冷门的韩系品牌车。
Kia于2006年9月重金礼聘Peter Schreyer为总设计师后，Kia旗下车款经历全面革新，各种新车款如Forte、Sportage及Sorento都焕然一新，令人刮目相看。
在众多Kia车款中，全新第三代Optima K5就是最佳的例子，从这辆处处流露欧化运动气息的中型房车中，却可看到韩国品牌近年来造车工艺的大幅蜕变。说实话Optima的扮相不差，短暂相处后发现其材质及配备丰富度也挺到位，让大马中型房车市场有了截然不同的选择。
大马Naza Quest早前为本地市场引进新款Optima K5，售价为RM 145,888.20（不包括保险），让本地车主有机会体验这部拥有先进的科技配备、舒适的乘坐性能以及出色安全性能的中型房车。
作 为D-Segment车款的Optima K5，将与Toyota Camry、Honda Accord、Nissan Teana、Mazda 6、Hyundai Sonata、Chevrolet Malibu、Volkswagen Passat及Peugeot 508等车款进行较量。
外观
外 形设计方面，新车的车头前貌延续了家族面孔的水箱护罩，两旁锐利的大灯内建LED日行灯与远近投射式灯组，散发不可一世的王者风范。全新设计的前保杆巧妙 运用镀铬饰条作点缀，再加上全新设计的小四方LED前雾灯，上下四颗整齐排序，在黑夜中打造出不容错认的前脸造型，也让人难以抗拒Optima K5所散发出来的运动气息。
新车流畅的车身线条建构出中型房车应有的稳重姿态，而整体车侧在设计上略显降低，为车子增添了一丝动感气息。车 尾部分，Optima K5采用了形状不规则的锐利尾灯组，透过LED以及卤素灯泡的搭配设计，让车尾的整体造型看起来不会过于平凡。此外，新车配备规格为225/45R18的 轮胎，并搭配造型独特的18寸铝合金轮圈，极具辨识度。
内装
Optima K5的中控台T字造型采用驾驶者导向设计，让驾驶者在实际操作上也更容易触及所需的按键。车内搭载的Infinity音响主机配备8扬声器高级音响系统， 整合了Aux-in、USB、蓝芽音讯等功能，中央的4.3吋彩色液晶萤幕更具有倒车显影功能。不过有一点设计上的缺陷，中央扶手与排档杆间设有置杯架， 当置杯架放有饮料时会干涉排档杆操作，所幸Optima K5设有方向盘换档拨片，因此仅在停车时会略有影响。
其他高级的配备还包括Push Start引擎触控启动系统、电子驻车刹车器、自动雨刷、排水玻璃、全景天窗和8扬声器高级音响系统等。此外，Optima K5更是同级车款中首部在方向盘装置切换驾驶模式功能，并且在皮革座椅安装冷气系统的中型房车。
安全性能
丰 富的安全配备包括6个安全气囊、电子稳定控制（ESC）、电子制动力 系统（EBD）、防锁死制动系统（ABS）牵引控制系统（TCS）、 制动辅助系统（BAS）、前后四泊车感应辅助系统、时速与撞击感应自动门锁、车子稳定管理（VSM）及ISOFIX 儿童安全椅等安全装置。此外，新车也以5星评级的超高水准成功通过英国NHTSA安全测试。
坦白说，笔者认为这些安全诉求都是必须的，为此给予Optima K5蛮大的认同，因为在讲到操控性能之前，若是没有完善的安全装置，性能再出色也很难使人安心。
动力引擎/试驾体验
动 力引擎方面，Optima K5搭载2.0 CVVT NU 引擎，搭配6速自排变速系统，具备165 PS 输出动 力与198 牛顿米扭力，从静止加速至100公里需要10.6秒。此外，Optima K5是同级车款中首部在方向盘装置切换驾驶模式功能的车款，可变换的驾驶模式包括普通（Normal）、环保（ECO）及运动型（SPORT）三种选择， 透过调整油门反应、换档反应、电子控制方向盘的力度等来改变车子的动态反应，为驾驶者提供更多样化的驾驶乐趣。
Normal模式能提供畅顺 的行车感受，Eco模式会令油门反应变得柔顺，而Sport模式则把动力系统的反应转为勐烈，同时，方向盘手感也加重，令到Optima K5的表现更加运动化。不过切换至运动模式后，虽然引擎转速提升且提速也大大加快，整辆车的动力变得更加有冲劲，但经常以运动模式驾驶的话，非常耗油。因 此，在本身就不错的体质下，笔者还是觉得Normal模式已经是最好的呈现了。
在操控方面，新车的动力设定过于保守，油门响应甚至有些迟缓，即便用掉多半段的行程也很难获得明显的提速感，不过随着转速的提升这种情况稍有好转，更滞后的升档时机带来了相对积极一些的扭矩输出，表现不俗。
虽 然在引擎启动的那一刹那，传递到车内的引擎运转声较前款更为明显，让人不免有少许遗憾。经过调校的悬挂系统提供良好的舒适表现，而且方向盘在系统的辅助之 下，显得相当轻手，但也因此失去了部分的路感回馈。虽然震动依然会直接通过轮胎传递到悬挂系统，但路面状况却不够清晰及明瞭，少了些激烈的操控感却大大增 加了舒适性。
整体而言
坦白说，这部车的丰富配备与舒适性不输其它同级对手，而且在价格方面其实也算合理，不过遗憾的是韩系车降价幅度大，而且二手价也低，加上零件维修费用昂贵，因此Optima K5在本地始终属于较冷门的韩系品牌车。
