Hyundai Elantra ，不可忽视的韩系对手！
说到 Hyundai Elantra ，相信车迷们都会记得上一代 Elantra MD 一开始推出时那令人惊艳的流水式造型，当年在我国也拥有不错的销量；在海外正式发布接近两年后 Hyundai Malaysia 终于引入了新一代的 Elantra AD ，新车无论在设计及动力配置上都改变了许多，小编早前分别试驾了 2.0L 及 1.6L 涡轮版本，究竟新一代车型有何不同呢？
首先从外形说起，相比上一代 Elantra MD 的流水式线条造型， Elantra AD 采用的是 Hyundai 新一代的流体雕塑2.0设计语言，改用更为阳刚的硬线条式设计，整体看起来更为成熟稳重；原厂在Elantra 2.0L 及 1.6L Sport 版本上稍微刻画出一些差异，包括了设计不同的头灯组（2.0L 为普通卤素大灯而1.6则是Bi-Xenon HID），LED尾灯设计也有不同，同时保险杠以及轮圈设计也有所不同，另外 Hyundai 新一代的6角形水箱护罩在两个版本上设计也稍有不同。老实说，小编个人还挺喜欢这一代 Elantra 的外型设计，颇有成熟魅力的特质。
不过来到内装，我个人就有点失望了，虽然 Elantra 的内装品质还算不错，不过在整体设计与质感上比起同级对手都稍微逊色了一些，但大致上可以说该有的还是都有，包括备有各种资讯显示的仪表盘，以及大尺寸的资讯娱乐主机，当中1.6L Sport版本的音响系统还算不错；不过有一点小编想吐槽的是，或许为了体现运动风格，除了黑色的顶棚以外，原厂还为1.6L Sport配置了红黑双色的皮革座椅，虽然质感很好可是小编个人觉得红色的部分有点太多了，整体看起来似乎有点“海鲜”味（什么意思你懂的～），反而2.0L版本的全黑皮革混搭类似Alcantara翻毛皮的材质更显质感；不过1.6L的平底方向盘就值得称赞，除了握感不错以外设计也挺好看的，而且还配有非常好用的换档拨片。另外，1.6L Sport 版本备有双区恒温空调系统，而2.0L 版本则是普通不带自动功能的空调系统，连调节都是采用旋钮设计。至于内装空间，Elantra在这方面的表现以C-Segment来说可用绰绰有余来形容，后座及尾箱空间也绝对足够。
安全配备方面，Elantra 全车系标配了6具安全气囊、ESC、VSM、斜坡起步辅助还有胎压侦测器等等，根据原厂在资料在 Asean NCAP 测试中 Elantra 获得了5颗星的成绩，因为全车采用了超过50%的高刚性材质，表现不俗；另外，在 Elantra Sport 版本上还有车侧盲点侦测以及后方来车警示系统，在安全性方面还算不错。
Elantra 2.0
作为入门款的 2.0L 版本，搭载的是拥有最大马力150hp及192Nm峰值扭力的Nu引擎，配上6速自排变速箱，虽然没有换档拨片但备有手排模式。一开上马路，首先小编感觉到的是Elantra在低转数的起步颇为轻盈（小编没有试驾过上一代的Elantra所以无从比较），整个加速过程及反应还算灵敏。在相处几天下来，这个版本给我的感觉是拥有颇为细腻的乘坐质感，接近日系轿车（有点像我之前的座驾 2004 Corolla Altis）的感觉，悬吊系统设定偏向舒适因此在处理碎震时做得不错，但过一些路墩时就会显得偏软，当然高速过弯表现肯定没有非常好，不过在可接受的范围之内；至于方向盘的设定偏向轻盈，路感指向则没有以往的韩系车款般那么模糊，不过也别指望这辆家庭轿车有很精准的指向。Elantra 2.0所采用的6速自排变速箱虽然起步反应灵敏，不过在档位拿捏的逻辑上还是稍微迟钝了一点，也就是说在你大踩油门时变速箱会稍微思考人生才会进行降档，但比起我之前开过的韩系车已经进步了不少。还有一点就是，引擎的动力虽然起步轻盈，但在拉到高转时就稍微逊色一点：“只听咆哮声，不见速度来”，相信是原厂为了油耗以及起步表现所做出的调教妥协。整体而言，Elantra 2.0 给小编的感觉就是一辆被定位为家庭轿车的车型，无论在隔音表现以及乘坐质感方面，小编个人觉得它绝对称职。
Elantra Sport 1.6
小编是在与 Elantra 2.0 相处数天后才接手 Elantra Sport 1.6，这个版本搭载的1.6L TGDI 缸内直喷涡轮增压引擎拥有高达201hp的最大马力及265Nm的峰值扭力，对于如此的数据小编一开始是保持观望的态度，加上搭配的是自家研发的7速双离合变速箱，更是让我对它有所保留；不过实际驾驶过后却让我完全改观！首先这具涡轮加持的引擎在输出表现上可说是非常好，加速表现那厚实的力道比起欧系品牌并不逊色，只是 Hyundai 自家研发的双离合变速箱还是有进步的空间，尤其是在与小编本身座驾的 DSG 双离合变速箱比较起来，无论在换挡速度、档位衔接及逻辑方面都不及后者，在热血驾驶时候我会觉得使用换档拨片进行手动换档会更好；值得一提的是这具韩系双离合变速箱在市区走走停停的表现还不错，起步方面并没有双离合贯有的抖动感。
不过最让我惊讶的还是这个版本的操控及路感表现，由于之前对 Hyundai 车款的印象就是毫无路感及操控可言，而这辆 Elantra Sport 却让我刮目相看，首先方向盘的指向及路感回馈可说相当清晰，比起Elantra 2.0也更为重手，小编个人更偏好如此较为运动化的设定。至于操控方面，基于 Elantra Sport 采用了Multilink的后悬挂设定（2.0版本采用的是 Torsion Beam），配上相当扎实的底盘，虽然乘坐感稍微比2.0版本硬朗了一些，不过对舒适感的影响不大，反而如此清脆的设定令 Elantra Sport 的操控表现出色不少，尤其在攻弯的时候可以觉得车子的倾侧并不明显，如此的表现加上出色的动力组合及方向盘指向表现，真的令我一度怀疑开的这辆到底是不是韩系车。
总结：
我国 C-segment 市场可说是竞争激烈，这回 Hyundai Malaysia 选择将定位（还有售价）调高，更导入了高阶的 Elantra Sport ，瞄准的对手是谁可说是不言而喻，只不过经验老道的日系及欧系对手众多，尤其主打性能表现的 Elantra Sport 要应对的还是卖到满堂红的 Honda Civic FC ，还有性价比颇高的 Volkswagen Jetta ，这场仗可说不容易打。不过以 Elantra Sport 出色的整体表现来说，相信还是能吸引到一定的消费者。至于 Elantra 2.0 ，小编个人认为如果定价能够稍微降低的话或许能够提高它的竞争力，毕竟主打舒适及细腻感的同级车款真的太多了。
Hyundai Elantra 1.6 Sport ：
Hyundai Elantra 2.0 ：
