媲美Ford Ecoboost引擎？ Geely G-Power 1.0 TGDI 看透透！
1.0L的涡轮增压引擎代表是谁？你应该会说是Ford Ecoboost，但是实际上来自中国吉利汽车的 G-Power 1.0L涡轮引擎实力同样也是不容小觑！这具引擎结合了吉利和Volvo的顶尖技术，适合搭载在小型车款上，如果未来Proton的车款搭载的话相信会非常的有竞争力！
在全球Downsize的趋势下很多厂商都推出了1.0L的直列三缸涡轮引擎，其中较为著名的包括了Ford Ecoboost 1.0，Volkswagen TSI 1.0，Honda VTEC Turbo 1.0等等的引擎，其中最出名的自然是Ecoboost 1.0的版本，这具引擎蝉联多年的Engine Of The Year大奖，在一般的版本上最大马力表现123 hp，峰值扭力200 Nm，这样的引擎表现几乎可以跟一般的1.6L-1.8L自然进气引擎媲美，而Ecoboost 1.0还有一个超增压模式，可以把引擎的输出提高到138 hp/210 Nm的地步，可说是非常的强悍！
而Geely在2016年广州车展上首发的G-Power 1.0引擎几乎是对着Ecoboost 1.0而来的，这具引擎在参数上十分亮眼，代号为JLF-3G10TD，最大马力达到136 hp，在一般的运作模式峰值扭力为180 Nm（特定模式为205 Nm），如果在纸面数据作比拼的话G-Power 1.0可以说接近了Ecoboost 1.0L的超增压版本！
不免俗的，G-Power 1.0 采用了目前市场上很多主流的技术，这些技术在同级产品中也看得到，包含了高压缸内直喷技术（高压喷嘴置于缸顶），双可变气门正时技术还有Timing Belt。可能你会说为什么这个年代还会用Timing Belt？其实Timing Belt在运作的时候噪音较小，对于整车的NVH有着不小的帮助，而目前的Timing Belt进步了不少，像是Ecoboost 1.0，VTEC Turbo 1.0等等都一样是采用了Timing Belt，所以Timing Belt其实也没有你想象中的那么差。
根据原厂的资料，这具引擎在1,500 rpm即可发挥峰值扭力，另外还采用了Integrated exhaust manifold technology（集成式排气歧管技术）来减低涡轮迟缓的现象，但是在这具引擎上我们看不到任何的平衡轴设计，所以这具引擎运作细腻度还是有待观察的，但是无论如何来说这具引擎的效能可以说是走在了业界的顶尖，虽然未来搭载在量产车上的时候马力可能会有所调降，但是对于一般驾驶来说是足够的了。之前Proton的新任CEO李书福曾经表示未来Proton的车款将会更换引擎，不知道这具引擎是否有机会出现在Proton车款上？
阅读延伸：
