绝不只是Hybrid跟NA的差别！ 日本试驾 Honda Vezel Hybrid ！
Honda HR-V（在日本称为Vezel）自面世以来在全球市场均有不错的销售成绩，但是Hybrid版本却只在日本贩售，而我们在这一次受到Honda Malaysia的邀请前往日本试车，也因此有机会试驾到了 Honda Vezel Hybrid ，在试驾过后才发现原来它跟HR-V的差别绝不只是Hybrid和NA！
在Vezel Hybrid，因为我们试驾的是RS版本，因此在外观上和一般的Vezel或者是HR-V有稍稍的不同，火红色的配色只有在日本市场才看得到，头灯组的设计跟本地版本一样，主要的差异是在下保险杆的设计还有尾灯的设计，因为是RS版本因此原厂为Vezel Hybrid换上了比较运动化的空力套件，并且有着钢琴黑的材质做点缀，而在尾灯可以看到有两个LED的光条，这是区分Vezel Hybrid以及HR-V最好的地方，我相信如果本地有这个空力套件的话应该会蛮受年轻人的欢迎。
内装上同样的也是和本地的HR-V一样，有几处差别在于仪表，触屏主机还有排档杆。因为是采用了i-DCD混合动力配置的关系因此在仪表上Vezel Hybrid采用了和本地市场一样的3D数位化显示仪表，而在排档杆同样也是采用了电子排档杆，另外还有Sport模式的按键，至于在触屏主机上尺寸相当的大，约有八寸左右，这个荧幕支援了一些只有日本市场才有的功能，在本地自然是用不到。
引擎方面Vezel Hybrid采用的混合动力配置还是i-DCD，因为它和Jazz是共享平台的，这一套混合动力配置依旧是由一具1.5L的地球梦阿金森引擎和电动马达组成，搭配的变速箱是7速的双离合器变速箱，但是在马力的表现Vezel Hybrid稍微比起Jazz Hybrid还有City Hybrid好一些，在综合最大马力Vezel Hybrid为152 ps，峰值扭力表现190 Nm，这样看来这具引擎的表现似乎比本地的1.8L i-VTEC引擎还要好。
我观察过很多本地HR-V车主的回馈，很多车主都表示HR-V的动力有时候在超车的时候又或者是有时候需要比较热血一点点的时候引擎的动力表现会很不足够，因此我个人觉得这一些投诉HR-V引擎动力不足够的车主应该会蛮喜欢Vezel Hybrid的引擎动力，首先DCT带来的驾驶感已经不是CVT可以比拟了，加上混合动力引擎在低转速的时候有着电动马达给予动力辅助因此Vezel Hybrid的低扭表现比起HR-V是出色很多的，几乎是一踩油门你就可以感觉到车辆在往前窜了，而在超车的时候你也可以用一用换挡拨片降档来获取动力，所以说在驾驶乐趣上Vezel Hybrid确实比起HR-V高上不少。
除了引擎不一样带来的改变之外我发现Vezel Hybrid在操控性的表现上一样比起HR-V还要好，当然我必须申明关于这一点不是说马来西亚版本的HR-V差或者是什么，其实主要的原因还是在Hybrid身上，因为混合动力的车款会在车位放置一块电池，这个电池的重量不轻，所以Vezel Hybrid的前后配重表现会更为出色不少，最直接的体现当然就是在上面说到的操控，首先可以会感到到底盘的稳定度是比较好的，再来就是方向盘的转向路感也很清晰，这个或许是因为是RS版本因此原厂有特别调校也不一样，我个人相当喜欢这个驾驶感，因为在偶尔你需要热血的时候还是可以热血一下。
总结：
Vezel Hybrid跟City Hybrid还有Jazz Hybrid采用相同的i-DCD混合动力引擎，同样的有着不错的引擎动力还有很好的油耗表现，相信如果来到马来西亚市场的话我国的消费者同样会很支持这款车。那么这款车会不会来到马来西亚市场呢？我觉得还是有可能的，因为目前Jazz Hybrid还有City Hybrid都已经在我国投产，要增产一款HR-V Hybrid对Honda Malaysia来说并不是难事，如果真的来了，你觉得你会选择它吗？
Honda Vezel Hybrid
Singapore also has HRV hybrid.