为了未来打造的车款， Honda Clarity 日本试驾！
因为全球环保趋势加上担忧石油耗尽因此很多的汽车制造商已经在寻找替代方案，而 Honda Clarity 正是其中一款为了未来打造的车型，为什么这么说？因为它采用了崭新的氢燃料引擎，除了拥有非常出色动力表现外还能够实现0排放，而我们这次受到Honda Malaysia的邀请到了日本试驾这一款车！
相比竞争对手Toyota Mirai采用非常前卫的外形设计，Clarity的外形更可以让人们接受。严格来说这是Clarity的第二代车型，因此原厂让这辆车的车身尺码放大不少，它的车身尺码为4,895 mm X 1,877 mm X 1,478 mm，轴距表现为2,750 mm，这样的车身尺码介于Accord还有Civic之间，实际的空间表现不错，作为一辆家庭车非常衬职。在外观的设计上采用了全LED的头灯设计，至于方向灯则是放置在保险杆的两侧，感觉很特别，至于车尾的设计相比车头则是明显的平凡了不少，但是却更为符合一般消费者的接受程度。
Clarity的内装设计跟Honda Civic FC有很大的相似度，你可以看到他们采用了一样的方向盘，但是因为Clarity支援Honda Sensing主动安全系统因此上面的按键功能其实并不太一样，至于在仪表的设计上当然还是采用了全数位化的显示，但是这个仪表的设计比起Civic FC明显更有科技感。而Clarity最让人惊艳的是它采用了按键式的换挡设计，在一开始会有很大的不习惯，但是习惯了之后其实这个设计还蛮好上手的！
在引擎的配置上Clarity有三种动力配置，分别是氢燃料，纯电动以及插电式混合动力，在氢燃料引擎它的最大马力为177 ps，峰值扭力300 Nm，而我个人相信更为接近马来西亚消费者需求的就是PHEV也就是插电式混合动力的版本，这个版本在汽油机方面采用了一具1.5L的地球梦i-VTEC Atkinson循环自然进气引擎，但是搭配了双马达的i-MMD混合动力系统，因此你不需要担心1.5L的引擎能不能够推动重量超过1,800 kg的Clarity。
我们首先试驾的事Clarity的氢燃料也就是Fuel Cell的版本，其实这一个版本的Clarity严格来说就是一辆电动车，但是它却是采用了氢燃料来发电，而氢燃料在分解之后只会排出清水，它所排出的清水甚至还可以喝，因此它可以实现真正的0排放，而在试驾方面Clarity的惊喜还蛮大的，因为整体的动力表现很轻快，得益于纯电动马达随时随地都有峰值扭力的关系因此Clarity Fuel Cell的版本贴背感还蛮强的，速度上升非常的快，重点是引擎非常的安静，所以会导致轮胎声还有风切声非常的明显，但是这并不是代表着Clarity的隔音表现不好，只是因为过于安静的车室放大了这些噪音。
至于PHEV的版本，就如我上面所说的因为它是最有可能来到马来西亚市场的Clarity，所以我试驾了满多次，首先我先采用了Econ模式驾驶，老实说如果你对动力没什么要求的话这个模式其实勉强还可以接受，但是我相信绝大部分的人应该都不会很喜欢这个Econ模式，除非真的是塞车的时候为了节约能源才会这么做，但是在切换到了HV模式之后HV模式所提供的动力表现就更为让人满意了因为它是混合动力模式，除了自然进气引擎之外双电动马达也会适时给予协助，它的引擎出力比起一般的2.0L自然进气更好，如果你对于这个引擎动力还不是不满意的话那么Sport模式绝度可以满足你，不过在这个模式下的电池消耗会非常的快，所以这个真的是看你自己怎么去拿捏。
至于在操控性的这一块Clarity表现可圈可点，首先是因为它采用了全新的平台打造，这个平台的刚性表现有着非常大的提升，加上更为平整化对于风阻还有空气力学的帮助非常的大，因此在驾驶Clarity的时候可以发现它的稳定性非常好，在赛道里高速过弯的时候你也不会感觉到这题有任何的扭曲状况出现，方向盘的路感传递很清晰，感觉有点在开Civic的感觉，但是在车头的指向性表现则是比起Civic更好，所以它的操控表现是比起Civic还要出色的。对于操控性表现那么好我相信很大的可能是因为尾箱配备了电池的关系所以配重更好，所以其实多了个电池对于车辆的影响还真的是很大。
总结：
Clarity作为一个新世代的房车，整体的表现都非常出彩，现在对于这款车唯一的问题就是其定价，因为我们都知道PHEV的车款价格都不会太便宜，所以Clarity PHEV真的来到我国之后价格定位很重要，因为它毕竟还是一款接近D-Segment的车款而已，如果定价太高很多人自然是选择Accord啦，但是目前为止这个问题还不需要担心，我们还是先看看Honda Malaysia有没有兴趣引进这款车吧！
Honda Clarity
