Geely EM-i 混动系统：油耗低于3L/100 km、e.MAS 7 PHEV 也会采用？
插混目前已经是全球市场的一个趋势，在之前 Geely EM-i 混动系统就横空出世，这台系统不仅可以满足电动车的需求，也可以满足长里程行走的要求，重点是动力表现也不错，而且也有消息指出本地市场也会出现这一套系统！
Geely EM‑i 混动系统以“T0 级超级电混”技术为核心，融合一台热效率高达 46.5% 的 1.5 L 自然吸气引擎（相当于约 110 Hp）与峰值功率 160 kW（约 215 Hp）的永磁同步电动机，通过 Geely 自主研发的 E‑DHT 11 合 1 智能无级变速系统，实现了纯电续航 CLTC 120 km、综合续航可达 2 390.5 km、百公里油耗仅 2.62 L 的优异表现，快充功率最高可达 36 kW，30%→80% 充电仅需 20 分钟，且搭载 AI 智能能量管理模块，进一步提升节能效率。此外，Proton eMAS 7 PHEV（海外名 Galaxy Starship 7 EM‑i）也将率先采用此套动力总成，为本地插混市场注入全新活力。
Geely EM‑i 插电式混动系统是在 2024 年推出的一代超高效混合动力技术，代号 NordThor 2.0，又称 Leishen EM‑i。该系统核心为 BHE15 四缸 1.5 L 引擎，配合同级首创的 E‑DHT 11 合 1 智能无级变速系统，以及首款碳化硅升压模块与 AI 能量管理模块，形成“四合一”模块化布局。Geely 官方宣称，这款引擎热效率达 46.5%，在同级量产引擎中处于领先地位。
EM‑i 系统所用 1.5 L 自然吸气引擎，在优化燃烧室涡流及米勒循环的基础上，获得了 46.5% 的热效率，最大功率 82 kW（约 110 Hp）、峰值扭矩 136 N·m，在偏低转速区即可输出充沛扭矩，兼顾节能与平顺。与之匹配的是一台永磁同步电动机，峰值功率为 160 kW（约 215 Hp）、峰值扭矩 262 N·m，不仅提供了强劲的低速加速性能，也能在混动模式下与引擎实现无缝切换，确保系统综合效率可达 92.5%。
EM‑i 系统标配容量 19.09 kWh 的神盾磷酸铁锂电池组，通过多轮极限测试验证其安全可靠。在 CLTC 工况下，该电池可支撑纯电续航达 120 km；即使面向更苛刻的 WLTC 工况，续航依旧能保持在 80 km 左右，足以满足日常通勤需求。当电池与油箱均达满载状态时，整车综合续航可突破 2390.5 km，官方测试场景下百公里平均油耗仅 2.62 L，实现了真正意义上的“少加油、多里程”。
为了提升用户使用体验，EM‑i 支持高达 36 kW 的直流快充技术，使电量从 30% 提升到 80% 仅需 20 分钟，有效缩短等待时间；在家用慢充模式下，2.5 kW 的充电功率也可在约 8 小时内完成对电池的满电充电。更值得一提的是，系统内置 AI 智能能量管理模块，可根据驾驶风格、路况与车况实时调节电能与燃油的优先级分配，大幅提高能量回收效率，进一步降低油耗与排放。
在马来西亚市场，Proton 即将推出的 eMAS 7 PHEV（商标已经被注册）预计将搭载 Geely EM‑i 超级电混系统。据官方透露，该车型纯电续航可达 55 km（CLTC），实际使用场景中亦能维持约 50 km 的电动里程；在混合模式下，综合续航可超过 1400 km，百公里油耗稳定在 3.75L 左右，为本地 PHEV 细分市场带来前所未有的节能与续航表现。
图片翻摄：Netcarshow
吉利星舰7
