MDM 传奇之 Proton Wira ，一款曾经出口到英国、德国和朝鲜的国产车
如果你是 70后、80后或者是90后你一定知道 Proton Wira 这款车，它不仅仅是宝腾有史以来销售成绩第二好的车，也出口了到了全球超过70个国家，甚至包括了汽车大国英语以及德国，另外神秘的朝鲜也有 Wira 的身影，你就知道这款车在当时有多成功了！
Wira是马来西亚宝腾汽车于1993年推出的第二款车型。该车基于第四代三菱Lancer平台开发，分为四门轿车（Sedan）和五门掀背（Aeroback）两种车身形式。Wira 在1993年5月21日正式上市，定位为紧凑型家用轿车。作为宝腾首款自主改款车型，Wira在外观上进行了本地化设计，例如采用自主设计的中控台、进气格栅以及改良的车头车尾造型，以区别于原型车三菱Lancer。Wira拥有丰富的动力配置，包括1.3L、1.5L、1.6L、1.8L汽油引擎以及2.0L柴油引擎，是宝腾历史上引擎选择最多的一款车型。值得一提的是，Wira也是宝腾唯一一款提供柴油动力的轿车，以满足欧洲等海外市场对柴油车型的需求
作为马来西亚第一代“国民车”Saga的后继车型，Proton Wira承担了宝腾开拓海外的重任。自1994年起，Wira开始大规模出口至亚洲、大洋洲、欧洲、非洲、中东和拉美等70多个国家。在这些出口市场中，英国是最重要的目的地之一，宝腾甚至将Wira更名为“Proton Persona”在英国销售。除了英国，Wira也出口到了德国等欧洲大陆国家，以及澳大利亚和新西兰等大洋洲市场。此外，Wira的身影还出现在中东的伊朗（当地组装生产）、南亚的印度、东南亚的菲律宾和越南等国。在非洲，南非曾引进过Wira车型；在拉丁美洲的智利等国家也能见到Wira。值得一提的是，甚至在神秘的朝鲜也出现了Wira——平壤街头曾有作为出租车运营的宝腾Wira。不过需要说明，宝腾并未正式在朝鲜市场销售车辆，这些Wira更多是通过外交渠道引入的
由于商标和市场定位原因，Wira在一些国家采用了不同的车名：例如在英国及部分欧洲市场称为Persona，在某些地区称为Proton 400或Natura。无论名称如何变化，Proton Wira都实现了马来西亚汽车工业前所未有的出口覆盖面——截至2000年代早期，Wira是宝腾出口最广泛的车型，足迹遍及全球七十多个国家和地区。宝腾也借助Wira首次在海外设立生产线：该车曾先后在印尼、越南、菲律宾以及伊朗等地组装生产，实现了本土汽车走出国门的突破
英国是Proton Wira（Persona）的最大海外市场。宝腾自1989年进入英国后曾一度取得开局成功，1992年宝腾在英国的年销量达到在马来西亚本土销量的20%。Wira 于1993年底以Persona之名登陆英国后，凭借低廉的价格和可靠的三菱技术基础，受到了部分消费者青睐，实现了“中等程度的成功”。上世纪90年代中期，宝腾在英国的累计销量节节攀升，至1997年已在英国卖出约10万辆车（主要车型之一即Wira）。有统计显示，在1992年时每卖出5辆马来西亚国内的新车，就有1辆宝腾销往英国。然而，随着1990年代后期欧洲市场竞争加剧，Wira在英国的销售开始放缓。进入2000年代后，宝腾在英国的市场份额逐渐萎缩，Wira最后于2004年底被更新的GEN•2车型所取代
即便如此，Wira在英国的保有量一度相当可观，宝腾品牌也凭借Wira建立了早期良好的口碑：1999年英国消费者协会的调查中，宝腾在车辆可靠性方面名列第三（仅次于Honda和Mazda，领先于Toyota和Ford），约80%的受访车主愿意把宝腾推荐给亲友。这一时期的Wira以耐用可靠著称，不少英国车主发现其多年使用后仍运行良好。但由于车型老旧、品牌认知度低等因素影响，宝腾在英国的年销量于2010年代初跌至几百辆，最终于2014年黯然退出英国市场
在欧洲大陆市场，Proton Wira以“Proton 400”系列的名义进入，例如四门轿车型号称为415、五门掀背称为416等。宝腾于1995年前后开始在德国销售Wira，并通过约200家经销商网络进行推广。德国权威汽车俱乐部ADAC在Wira上市时评价其为“三菱Colt/Lancer的简化版本”，肯定了其价格比日本原型车便宜约2,000德国马克，但也暗示车辆本身缺乏特色。尽管价格实惠，Wira在德国市场的表现并不理想。每年销量不足2,000辆，甚至一度需要通过电视有奖节目（如《幸运之轮》等）赠送汽车来提升知名度。然而这些努力收效甚微，宝腾最终于2001年撤出德国市场，结束了Wira在欧洲大陆的短暂历程
在其它欧洲国家，Wira的表现同样有限，未能撼动当地主流品牌的地位。总体而言，除了英国外，宝腾Wira在欧洲大陆仅取得了零星的销量，属于“小众”车型。在大洋洲的澳洲和新西兰，Wira于1995年进入市场，初期以Wira之名销售，后改称Persona以提振销量。凭借低价和实用性，Wira在澳洲取得了一定销量，一些澳媒认为其在当地算是“尚可的成功”，作为一款价格有吸引力且空间宽敞的轿车满足了基本家用需求。不过总体来看，宝腾在澳洲只是占据极小的市场份额。
图片翻摄：维基百科
在亚洲周边市场，Wira同样有不同程度的斩获。在东南亚的菲律宾，宝腾曾建立组装厂生产Wira，用以避开关税并供应当地市场。印尼和越南市场也一度组装或进口销售Wira，但由于当地日系品牌占主导，Wira仅取得象征性成绩。印度曾在90年代被纳入宝腾的海外计划名单，宝腾原计划在印度本地组装Wira，但受1997年亚洲金融危机影响最终未能成行。在伊朗，宝腾与当地厂商Zagross Khodro达成协议，从2005年起组装生产Wira（当地称为“帝王”）。Wira在伊朗以相对低廉的价格提供了可靠的用车选择，但因缺乏后续车型支持，影响力有限。至于北朝鲜，虽然平壤街头出现过Wira作为出租车运营，但这属于外交馈赠性质，非正常商业销售，因而无法以传统市场表现衡量
整体而言，Proton Wira是宝腾迄今出口覆盖范围最广、海外销量最高的车型。它帮助宝腾在1990年代达到了全球销售网络的巅峰，一度进入超过70个国家市场。
在Wira出口的各个国家，消费者和媒体对这款车的评价褒贬不一，可谓优缺点分明。多数海外用户认可Wira的实惠售价和可靠性。由于共享三菱成熟的动力配置，Wira在机械质量上表现稳定。在英国的车主调查中，宝腾品牌（主要车型正是Wira/Persona）在故障率方面名列前茅，仅次于最可靠的日系厂商。不少英国和澳洲车主反馈，Wira使用多年仍然运转良好，日常维护成本低廉。此外，Wira的空间宽敞、乘坐舒适度尚可，也是其作为家用车的一大优点。对于预算有限的消费者而言，能以二手车价格买到一辆全新的Wira，加上3年质保，在90年代具有相当吸引力。这些优点使得Wira在部分市场获得了“物有所值”的口碑。
Proton Wira在宝腾乃至马来西亚汽车工业史上具有举足轻重的地位。首先，在国内市场，Wira创造了一个时代的辉煌。它被誉为“一代国民房车”，在90年代和2000年代初的马来西亚随处可见，有句玩笑话称：“有路的地方就有Proton Wira”。凭借接近百万辆的累积销量和长达16年的生命周期，Wira成为无数马来西亚家庭的第一辆车，也培养了大量本土汽修和改装文化——车迷们亲切地用“Wiralution”称呼将Lancer Evo动力移植进Wira的改装车型，在民间留下有趣的传奇。可以说，Wira奠定了宝腾在马来西亚家用车市场的基础，使宝腾品牌深入人心
在国际影响方面，Wira是宝腾开拓全球的先锋车型。通过Wira的出口，马来西亚汽车首次大规模进入了国际市场。Wira的成功让宝腾在90年代中期站上了国际舞台，成为当时为数不多成功出口欧美的东南亚车型之一。这一点对于年轻的马来西亚汽车工业具有里程碑意义：Wira向世界证明了马来西亚也能生产出大量出口的汽车。在宝腾的车型谱系中，Wira至今仍保持着“出口之最”——它是宝腾出口国家最多、海外销量最高的车型，没有任何后继车型能完全超越这一纪录。
从产品角度看，Wira的遗产还体现在其后继车型上。Wira在部分海外市场使用的“Persona”车名，在2007年被宝腾赋予全新一代轿车（第二代Persona），延续了Wira sedan的衣钵，Proton Wira作为马来西亚汽车史上的一座里程碑，其影响深远：它不仅造就了宝腾品牌的鼎盛时期，更激励了马来西亚汽车工业走向世界的雄心，其“平价可靠”的精神仍然体现在宝腾的品牌理念之中
部分图片翻摄：motor1德国
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