日媒爆料 Daihatsu Rocky/Toyota Raize 大改款正在开发中、或换装 THS II 混动系统
自2019年发布以来 Daihatsu Rocky / Toyota Raize 已经上市了6年，最近日本媒体有消息指出这款车型有可能直接跳过小改款车型而推出全新改款，并会由丰田主导开发工作，另外因为不满意 e-Smart Hybrid 的效能，因此很有可能更换 THS II 混动系统！
Rocky/Raize自东京车展亮相以来，以全长不足4米、5号车尺寸的紧凑车身优势赢得了众多消费者的青睐。车型设计具有良好的平衡性，得益于整洁的车身比例与4.9～5.0米的小最小转弯半径，操控性能十分灵活。此外，整车重量仅约1吨（混动车型为1070kg左右），这不仅赋予了车辆活泼的驾驶感受，同时也带来了优异的燃油经济性：
- 1.2L汽油版达到20.7km/L
- 1.0L涡轮增压版为17.4km/L
- HEV混动版高达28.0km/L
注：本地的 Perodua Ativa 仅提供1.0L涡轮车型，另外1.2L混动则是作为租赁形式提供市场
加上起售价仅约180万日元，Rocky/Raize在购入成本与高保值率之间形成了极具竞争力的性价比，成为了不少家庭及年轻消费者的首选。现有的Rocky/Raize配置采用了成本优势明显的e-SMART HIBRID混动系统，其系列混动设计类似于日产的e-POWER。不过，由于该系统在高速公路行驶时的燃油经济性表现不及Toyota及Honda的混动技术，市场上对燃效的要求也在不断提升。以Toyota的Yaris Cross为例，其混动车型的燃油经济性可达30km/L，明显优于Rocky/Raize混动车型的28.0km/L（WLTC模式）。
目前，2024年的销售数据显示，Raize的汽油版与HEV的销量比例约为3:2，而Yaris Cross的销售中HEV占比则高达5:1。从市场趋势来看，为了顺应环保与节能需求，下一代车型很可能会将混动技术作为主要配置，并考虑是否采用能达到或超越Yaris Cross燃效表现的THS II混动系统。
作为一款理想的小型SUV，现有的Rocky/Raize在车身尺寸、操控性、燃油经济性及低购置成本上均表现出色。但随着市场竞争加剧以及消费者对环保与节能要求的提高，未来产品在动力系统上的选择显得尤为关键：
- 保持或改良成本优势突出的e-SMART HIBRID系统，或
- 转向更注重燃油经济性表现的THS II混动系统
无论是哪种方案，下一代Rocky/Raize都将面临一项重要挑战，即在成本与燃效之间找到最佳平衡点，以确保在激烈的紧凑型SUV市场中继续保持竞争优势。值得一提的是如果日本媒体的消息属实，那么就意味着这两款车型都会跳过小改款直接迎来大改款，至于本地的 Ativa 则是有传言指出会在今年推出小改款车型，那么实际上是怎么样呢？就让我们继续看下去吧！
渲染图翻摄：SK Auto Adventures
Toyota Raize
