PHEV （插电式混合动力系统）有什么需要注意？会不会真的很难养？

PHEV （插电式混合动力系统）有什么需要注意？会不会真的很难养？

随着环保意识的提升和节能减排政策的不断推进，PHEV（插电式混合动力系统）逐渐走进了消费者的视野。那么，作为一款兼具传统燃油车与纯电动车优点的车型，PHEV 真的是“不易养”吗？本文将详细介绍 PHEV 的优势、劣势，并给出一些选车和使用方面的建议，帮助您全面了解这一技术。

PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，即插电式混合动力汽车）结合了传统内燃机和电动机两种动力源，通过协同工作来提高能源利用效率并降低排放​。PHEV 的动力系统主要包括：汽油引擎（提供长途续航及高速度巡航动力）、电动机（高扭矩输出，用于起步和加速等工况）、驱动电池组（大容量锂离子电池，可外接电源充电，并能通过制动能量回收自充电）以及动力分配和控制系统​。PHEV 一般配备充电接口，可使用家用电源或充电桩为电池充电​。在实际运行中，PHEV 可根据工况在纯电模式、混合驱动模式和引擎直驱模式之间切换​：低速起步或市区工况下，车辆优先由电动机驱动，实现零油耗零排放行驶；当电量不足或需要更强动力时，引擎介入与电动机共同驱动；高速巡航时则通常由发动机独立驱动，提升长途效率​。制动减速时，动能通过电机回馈给电池，实现能量回收​。得益于此工作原理，PHEV 既能像电动车一样纯电行驶，又可在需要时依靠引擎续航，兼具了节能与长距离实用性​。需要注意：PHEV 与一般油电混合动力车（HEV）的主要区别在于电池容量更大、支持外部充电，因此纯电续航里程更长。一些主流PHEV车型可纯电行驶约50–100公里​

（具体因车型而异），日常短途通勤可完全电动化。这意味着PHEV如果经常充电，可以大幅减少燃油消耗和尾气排放，但前提是车主务必养成定期充电的使用习惯，以充分发挥其设计优势​

相较传统燃油车，在马来西亚使用 PHEV 有以下几个突出优点：

• 节油降耗，减少排放：由于日常短途可用电驱动，PHEV 能显著降低汽油消耗。据报道，目前多数 PHEV 纯电续航可覆盖一般通勤距离，假设每天通勤50–60公里，那么几乎可全程纯电行驶，不消耗一滴燃油​。燃油引擎仅在长途或电量耗尽时介入，因此总体燃油消耗和二氧化碳排放大幅减少，有利于环保​尤其在拥堵的城市路况下，纯电行驶避免了怠速状态下发动机燃油浪费和尾气排放，改善城市空气质量。

• 使用成本优势：在目前马来西亚能源价格下，电力驱动的百公里成本明显低于汽油。马来西亚政府补贴后的 RON95 汽油零售价固定为每升 RM2.05​。假设一台传统汽油车油耗为8L/100km，燃油成本约 RM16.4/100km。而PHEV以纯电行驶100km耗电约15–20 kWh，根据民用电费每kWh约RM0.50–0.57的高阶梯价计算，电费约 RM7.5–RM11.4​。即使考虑充电损耗，纯电模式行驶每公里花费约为汽油的一半左右。因此，经常充电使用PHEV，日常通勤开支会比燃油车更低。此外，汽油发动机仅在长途时工作，整体保养频率和油耗成本都减少。

• 灵活的油电切换，长途无忧：PHEV 兼具电动车和燃油车的长处。在市区短程可纯电驱动，驾驶体验安静平顺；而跑跨州长途时又有汽油引擎保障续航，不会有纯电动车的“里程焦虑”。例如一款 BMW PHEV 车型纯电续航可达70公里以上，当需要长途驾驶时，内燃机可提供持续动力​。近期在大马发布的 JAECOO J7 PHEV 满电满油续航更是宣称可超过1300公里​，相当于从新山驱车到泰国南部都无需中途加油，非常适合偶尔跨州远行的场景。同时，由于有燃油作为备用能源，找不到充电站也不怕——这点在目前充电基础设施仍在发展的马来西亚尤为实用。

• 政策和税费优惠：马来西亚政府近年来推动汽车“电动化”和节能减碳战略，虽主要针对纯电EV，但PHEV同样在一定程度上受惠于政策红利。例如，国家汽车政策 (NAP) 下的“节能汽车”（EEV）认证计划就惠及了部分高效混合动力车型。早年一款本地组装的 BMW X5 PHEV 在符合 EEV 标准后，车价大幅下降，比同款纯汽油车型便宜了超过 RM210,000。此外，一些PHEV车型采用小排量增压引擎，路税按发动机排气量计费时也更便宜。例如上述 X5 PHEV 搭载2.0L引擎，其年度路税仅约 RM380，相比3.0L车型的路税（约RM2千）节省不少。虽然目前针对PHEV的直接购车补贴不多，但在进口税、消费税和路税方面均有间接优势

• 驾驶体验和性能：得益于电动机的高扭矩输出，很多PHEV车型起步加速相当迅捷，动力表现优于同款燃油车。同时，由于电机介入，换挡平顺、NVH静音表现好，市区驾驶体验接近纯电动车。而在需要动力时，引擎和电动机共同输出，综合功率往往高于单一动力。例如 Volvo XC90 T8 的综合马力达400+匹，Mercedes-Benz C350e 插混有313 Hp，动力水平相当可观。此外，PHEV车主还可体验多种驾驶模式：纯电模式安静环保，混动模式兼顾性能和油耗，运动模式下发动机全力配合电机输出。如果喜欢新科技，PHEV提供了比传统车更多的可玩性。

尽管优势明显，但在大马使用PHEV也存在一些现实挑战，需要消费者留意：

• 购车成本较高：PHEV由于搭载了双动力系统，研发和生产成本比普通燃油车和普通混动车更高。因此购买价格偏贵​。在马来西亚，过去几年在售的 PHEV 多属欧美豪华品牌中高端车型，售价往往超过 RM250k。如BMW 330e 新车接近RM300k​（目前已经停售）、Volvo XC60 PHEV约RM356k​、Mercedes C350e定价约RM339k​。相较之下，同级别纯燃油或HEV车型可能便宜许多。不过值得注意的是，这一情况正逐渐改善：一些新进入市场的品牌（例如中国车企）推出更亲民的PHEV，已将价格下探至RM150k左右（见后文车型推荐）。总体来说，PHEV购入门槛仍高于传统车型，消费者在车价预算上需要有心理准备。

• 充电基础设施不足：虽然PHEV不完全依赖充电桩，但要发挥其电动优势，频繁充电是必要的。然而马来西亚目前的公共充电桩网络仍不完善，主要集中在巴生谷等大城市，郊区和高速路沿线数量有限。据统计，截至2024年全国建成约3,300多个充电点，距离政府2025年1万桩目标仍有差距​。如果您住在公寓或没有私人车位，给PHEV充电可能会不方便。许多共管公寓尚未安装住户充电设施，而公共充电站数量少、可能需要专程前往。此外，一些PHEV的充电速度较慢（通常仅支持交流慢充，例如3.7kW或7kW），从空电充满可能需要3-5小时；车主若嫌麻烦不常充电，将直接导致油耗升高​。简言之，充电难是PHEV在大马面临的主要短板之一，尤其对没有固定充电条件的用户来说，需要提前规划。

• 电池维护与更换问题：PHEV所搭载的大容量高压电池是其核心部件，但长远来看也是最大的隐忧之一。首先，电池会有正常损耗衰减，随着年份增加，纯电续航里程可能逐年下降。例如新车能跑50公里纯电，几年后可能降到40公里。虽然大多数厂商对电池提供 8年或16万公里的质保，但超过保修期后，若电池性能大幅下降或发生故障，更换费用高昂。有业者指出，一些PHEV更换电池总成费用可能高达 RM40,000​，几乎相当于更换一台小车引擎。这也是为何二手市场上PHEV残值往往偏低——买家会考虑日后电池老化的开销风险。如果计划长期（如8年以上）持有PHEV，必须将电池折旧成本纳入考量。其次，电池技术涉及专业的热管理和高压系统，日常保养需遵循厂方指南，比如避免长时间亏电停放、定期检查冷却液等。不当使用可能影响电池寿命，例如在高温下暴晒、电量长时间100%或0%存放等都会加速衰减。因此PHEV车主在养护上要多留心电池健康，合理充放电以延长使用寿命。

• 维修养护复杂且费用偏高：与普通车型相比，PHEV结构更复杂，拥有燃油和电力两套动力系统。这意味着维护时不仅要照顾发动机的保养（机油、滤清器等定期更换），还要检查电驱系统（电池、电机、逆变器）的状态。一些独立维修厂对混动系统缺乏经验，维修主要仰赖授权服务中心，而原厂配件和人工费用通常较高。虽然大部分品牌为PHEV提供与燃油车相同的整车保修（通常5年）以及额外的电池保修，但在保修期外更换零部件的成本不容小觑。例如，电动机控制模块、发电机等如发生故障，修理费用可能昂贵且等待零件时间较长。另外，PHEV车重较高（因为额外电池重量），这会对底盘悬挂、轮胎和刹车产生更大负荷，长期使用这些部件的磨损率可能高于普通车型，保养更换周期可能相应缩短，成本增加。总的来说，“一车双动力”的设计让PHEV在保养上需要更精细，也相对花费更多心思和金钱，这就是有人担心PHEV“难养”的原因之一。

• 使用不当可能更费油：值得警惕的是，如果不勤于充电，PHEV反而可能比普通燃油车更“吃油”。国际清洁交通委员会（ICCT）的研究曾指出，许多 PHEV 车主并未经常给车辆充电，实际使用中纯电模式启用频率比预期低了约26%–56%。当电池电量耗尽后，车辆不得不仅靠汽油发动机驱动，但此时车上背负着沉重的电池和电机成为累赘，导致油耗比同款燃油车还要高出42%–67%​！这意味着，如果买了PHEV却懒得插电充电，那不仅享受不到省油好处，反而可能比一般汽车更耗油、更不环保。这一点在油价较低的马来西亚尤其需要注意：加满一箱RON95油相对便宜，有些车主可能不在意充电，但长此以往就失去了购买PHEV的意义。因此，PHEV要“养得好”，定期充电是关键。只有保持电池有电并频繁使用纯电模式，才能体现其节能优势。

要评估PHEV在马来西亚的经济性，我们需要结合当前的油价、电价以及购车成本、政策激励等多方面因素做具体分析：

• 燃油与电力价格：截至 2025年，马来西亚的汽油价格保持相对低廉稳定，RON95 每升固定为 RM2.05（政府补贴后价）​；高标号 RON97 则随市场浮动，目前约 RM3.28/升​。柴油（Euro5 B10）约 RM3.03/升​。电价方面，西马半岛家用电采取阶梯收费，月用电量越高则每kWh收费越贵：例如前200度电约RM0.218/度，600度以上段约RM0.571/度​（平均来看，普通家庭用电约RM0.40+/度）。对于使用PHEV的家庭，由于给车充电会显著增加用电量，多数车主边际电价会落在 每kWh 约五六毛钱。假设一辆PHEV百公里纯电耗电约15 kWh，那么跑100公里电费约 RM7.5（按RM0.50/度），而一辆同级汽油车百公里耗油8升则需花费约 RM16.4（RON95价）。即便考虑PHEV电耗较高或充电损耗，电力驱动行驶的单公里燃料成本仍比汽油低约40%。因此，在目前油价受补贴压低、电价相对温和的情况下，PHEV的能源成本优势是存在但不算极端突出。油电价差使它比汽油车省一些钱，但由于马来西亚油价便宜，节省的燃料开支需较长里程才能弥补车价差价。如果未来油价上涨（例如政府实施燃油津贴合理化，RON95市场价可能翻倍至每升RM4左右），那么PHEV的经济性将大为凸显，届时每公里用电费用可能不到燃油的1/3，节省效果显著增强。

• 车辆售价与税费减免：目前大部分在售 PHEV 属于中高价位车型，主要是各豪华品牌的国产或进口版本。以下是部分主流PHEV车型的售价概览：​

  品牌车型	官方售价 (RM)	备注
  JAECOO J7 PHEV	158,800​	本地组装，最平价PHEV，C级SUV
  Volvo S60 Recharge T8 Ultimate	315,888​	CKD轿车，高性能混动动力
  BMW 330e M Sport (G20 LCI)	298,800​	CKD轿车，百公里油耗~2.2L
  Mercedes-Benz C 350 e (W206)	338,888​	CKD轿车，纯电续航117km​
  Volvo XC60 Recharge T8 Ultimate SUV	355,888​	CKD中型SUV，纯电续航81km​
  BMW X5 xDrive50e M Sport	486,800​	CKD大型SUV，最新款纯电续航110km​
  Volvo XC90 Recharge T8 SUV	416,888–432,888​	CKD大型SUV，7座豪华

  注：上述为2024–2025年市场参考价，实际成交视配置和保险等浮动。

• 从上表可见，欧美品牌PHEV大多集中在RM30万以上区间。这些车型由于马来西亚本地组装并获得EEV税惠，售价相对各自品牌燃油车型并不离谱（例如C350e仅比C200贵一些，但性能提升明显）。然而，在RM20万以下价位曾长期没有PHEV可选。这一局面在2023年底开始改变：来自中国的奇瑞汽车推出了全新的J7 PHEV，定位紧凑型SUV，国产组装定价仅RM158,800​，成为马来西亚市场首款低于RM200k的PHEV车型。其纯电续航达106公里（NEDC）​，综合输出342马力，在同价位SUV中极具竞争力。与此同时，奇瑞也预览了7座 SUV Tiggo 8 Pro e+ 插混和 Tiggo 7 Pro PHEV 等车型，预计售价可能在RM160k–RM200k区间​。这些新车型的引入，将主流PHEV的价格进一步拉低，让更多中等预算的消费者有机会尝试PHEV。在税费方面，目前马来西亚针对新能源车的激励主要集中在纯电EV（如免进口税/消费税至2025年、免路税至2025年底等​。PHEV 没有直接的免税政策，但由于多数属于油耗低、排放少的车型，厂商往往能为其申请EEV能效车型认证，从而享受较低的国产汽车税率。这也是为什么像BMW、Volvo这些品牌愿意在本地装配PHEV车型以降低售价，让消费者得利​。此外，政府正在研究逐步减少燃油补贴的措施，MAA也建议给予购买xEV（包括PHEV）个人所得税减免等激励​。若这些政策落实，将进一步提升PHEV的性价比和吸引力。

• 使用模式与成本回收：PHEV的经济效益高度依赖于个人的使用模式和驾驶频率。城市通勤：对于每天上下班里程在几十公里内、有条件每天充电的都市用户，PHEV基本可当纯电车使用，燃油支出微乎其微。这种情况下，和传统汽油车相比每月油费可省下数百令吉，一年下来省下的油钱以千计。举例来说，一位吉隆坡车主每日通勤40km，若开PHEV几乎不用油，相比开每百公里8L的汽油车，月省约RM200油费；一年即省RM2400，五年省下RM1.2万。对于这些用户来说，尽管PHEV购车价更高，但长期油费节省能部分抵消差价。如果油价上调或本身行驶里程更长（例如每天通勤80km且大部分可用电），那么节省幅度更大，几年内即可“回本”。长途驾车族：另一方面，对于经常跨州出差、自驾游长途的车主，PHEV的油耗优势会被稀释。长途高速行驶时电池很快耗尽，此时PHEV实际上以混合动力模式运作，油耗虽比大排量汽油车低一些，但差异不大。当长途里程占比很高时，PHEV每公里综合油电成本可能接近普通汽油车，甚至如果全程高速不充电，其节油率还不如普通油电混合车（HEV）。无充电条件用户：若购买了PHEV却几乎不充电（比如没有固定车位装充电器，或嫌电费麻烦一直加油开），那就很难省油省钱，反而背上较高的车价和保养负担。在这种使用下，PHEV的投资回报是最低的。所以，我们建议消费者在购入PHEV前认真评估自己的典型用车场景：如果您的用车以城市代步为主、每日里程适中且可以方便充电，那么PHEV的燃料成本优势和驾乘品质提升都值得投入；反之如果您的用车以长途为主又缺乏充电条件，可能传统混动或高效燃油车更经济。

综上，在当前马来西亚的能源价格和政策环境下，PHEV的经济性因人而异。总体而言，油价偏低削弱了一些PHEV省钱的亮点，但政策趋势和油价走向正逐步提高PHEV的相对优势。选择PHEV更多不只是算省了几毛一公里的账，更是为未来可能的能源转型做准备，同时享受先进技术带来的驾驶乐趣和环保贡献。

针对不同居住环境和使用习惯的消费者，养护PHEV需采取相应策略，以达到省心省钱的目的：

• 城市住户（吉隆坡等大城市）：城市居民通常日常行驶里程不长但路况拥堵。PHEV非常适合这种“走走停停”的工况，电驱动可避免怠速浪费、在低速频繁起步时提供平顺动力。如果您住在城市里，理想情况下应安装家用充电桩或使用固定停车位的插座。比如有独立屋或有带充电设施的公寓车位，每天回家插上充电，一夜充满。这保证第二天都有纯电续航应付通勤。若居住的公寓暂无充电设施，可与管理层商讨未来安装，或利用办公楼/商场的公共充电桩趁停车时补电。吉隆坡不少购物中心和办公楼提供停车充电服务，尽量加以利用。日常用车尽量选择纯电模式，市区短途尽量不启动引擎，这样既省油又减少城市空气污染。在保养方面，城市用车需注意电池温度管理，避免长时间暴露在高温烈日下停车（可选遮阳或地下停车），以保护电池寿命。定期检查轮胎和刹车：由于经常能量回收，刹车片磨损可能更慢，但轮胎因为车重增加、城市路况冲击可能更需留意气压和磨损。总的原则是在城市环境，善用PHEV的电动部分，做到“该用电时尽量用电”，这样才能真正实现省钱又环保。

• 偏远地区居民：对于居住在郊区、小镇甚至乡村的用户，购买PHEV前要考虑当地的供电和服务条件。在一些郊区，供电电压稳定性可能不如城市。。如果您家住偏远地区但仍想购入PHEV，建议先请电工检查住宅线路，可考虑安装独立的16安培插座或小型充电桩，并确保有良好接地和足够电流供应。如果当地时常停电，那使用PHEV也会不便，毕竟充不上电就失去一半优势。另一方面，郊区公共充电站几乎没有，但由于路况通畅，PHEV油耗本身不会太高，实在没电用油开也无妨。保养方面，偏远地区可能离品牌授权维修中心较远，务必按照保养手册定期检查，不能因为路远就一拖再拖。可以与附近可靠的汽车技师沟通，让他们了解您的PHEV技术特点。简单的发动机保养当地店铺或可处理，但高压电系统的检修还是要到授权服务站，以保障安全。总之，在乡镇地区使用PHEV，充电条件和维修便利性是两大挑战，提前规划可降低后续麻烦。

• 无固定充电车位的用户：有些消费者居住在高楼公寓或老旧住宅区，没有私人停车位来安装充电设施，这种情况下使用PHEV需要一些创造性办法。首先，评估您是否能定期访问公共充电桩。例如，每周末去趟设有充电桩的商场或高速路休息站，利用购物休息的1-2小时充电。很多PHEV从20%电量充至80%只需2小时左右（若带7kW以上车载充电器如Merc C350e配11kW三相充电​，趁逛街吃饭的时间即可补足下周通勤所需电量。其次，可与公司协调在办公楼停车场安装充电设施，如果单位有绿色出行计划，这也是个争取福利的方向。再次，如果实在无法频繁充电，可以将PHEV当作普通混动车使用：即不用专门找桩充电，只靠行车时发动机和制动回收给电池充电。虽然这样油耗会高些，但仍比纯燃油车稍有优势。然而需要注意的是，不插电长期用，电池长时间满电/缺电状态都会加速老化，建议至少每月找机会给电池充满校准，并偶尔用EV模式把电量用下去，保持电池工作状态良好。无固定车位的车主还应考虑车辆停放安全，PHEV有高压系统，长时间露天停放要防范雨水淋湿充电接口等（平时确保充电盖闭合严密）。在保养方面，与普通车类似，但更要定期体检电池，关注车辆是否有任何高压系统的警示灯亮起，一旦有异常尽早专业检修。总而言之，没有私人充电条件并不意味着PHEV“养不起”，只是需要更用心规划充电节奏，并接受可能会多烧一些油。

• 高频长途驾驶者：如果您经常需要长距离通勤或出差（例如每周跨州几百公里），PHEV的油耗优势相对普通车会被削弱。这类用户在选购PHEV时应关注车辆的混合动力模式油耗水平。可以参考厂商公布的“电池耗尽油耗”指标，例如 J7 PHEV 在电池耗尽后的油耗为5.99 L/100km​，这个水平相当于一辆1.5升汽油SUV，非常经济。而有些性能导向的PHEV（大马力豪华车）电池耗尽油耗可能7-8L/100km甚至更高，则未必比普通汽车省油多少。因此长途驾驶多的朋友应选择燃油经济性好的PHEV。在使用过程中，不要勉强用纯电跑完电再全程汽油，不妨在高速时使用混动模式，让电机适时辅助减轻发动机负荷，这样全程油耗更低。同时可利用途中休息吃饭时间寻找快充桩（如果车型支持）或交流桩补电，哪怕充入20%、30%的电也能降低后续油耗。对于频繁长途的人来说，PHEV的意义更多在于“有备无患”而非纯电驾驶，心理上应接受加油仍是主旋律但油耗比纯汽油车略优。保养方面，由于行驶里程大，要更频繁地进行常规保养（机油、滤芯更换周期根据里程可能很快到来）。幸运的是，高速长途行驶对电池压力不大，反而有利于发动机长时间工作保持润滑通畅，不会产生城市短途那种积碳问题。因此高频长途用户养护PHEV其实和养护传统车类似，主要保证发动机部分状态良好，同时别忽视了每年一次的高压电系统检查即可。

结论：PHEV在马来西亚正逐渐展现其价值。对于能够善用其“电优先”特点的用户来说，PHEV带来了实实在在的燃料成本节省和出色的驾驶体验，并不难养，完全值得购买。​

随着更多亲民价位车型出现和充电设施扩张，PHEV的适用人群会进一步扩大。当然，购买决策仍需量力而行：务必评估自身用车环境是否能支持频繁充电，预算是否足够承担较高车价。如果条件具备，那么PHEV是迈向电动车时代前非常明智的选择；若条件不成熟，也不妨等待市场和政策对PHEV更加友好之时再入手。简言之，PHEV值不值得买，关键看您能否“养得起”且“用得其所”。对于注重环保又追求实用的马来西亚消费者来说，选对车型并正确使用保养，PHEV将会是值得投入的座驾，为您带来长久的经济和社会效益。