Akio Toyoda：对 Honda 和 Nissan 的合并案感到失望
Akio Toyoda 对 Honda 和 Nissan 之间的合并谈判结果表达了强烈的不满，但他的失望并不在于谈判桌上的数字和政治博弈，而是汽车产品本身。他指出，双方在发布会后的讨论充满了企业术语，却鲜有关于具体车型和产品规划的实质性讨论，这让他深感遗憾。
Toyoda 认为，单纯依赖规模并不能确保长期竞争力。他用众多实例来佐证这一观点：例如，Volkswagen Group 尽管拥有庞大的品牌阵容，却在部分品牌上饱受盈利困扰；Stellantis 在 FCA 和 PSA 合并后仍在摸索整合之路；而 DaimlerChrysler 则从一场被视为“平等合并”的盛会，滑向了最终失利的局面。Toyoda 提出，企业合并或整合在短期内可能带来一些积极效应，但长期而言，要达到所有人都满意的整合状态，实属难事。
对于 Honda 和 Nissan 的案例，问题的核心在于合作模式。Honda 坚持要求 Nissan 成为其子公司，而非平等合并，这种对控制权的执着最终导致双方谈判破裂。Toyoda 直言，这样的做法让合并失去了原本应有的产品导向和战略意义，他更希望看到双方能够围绕技术创新和产品升级展开合作，而不是停留在表面上的企业整合讨论。
相比之下，Toyota 选择了一条截然不同的发展道路。作为全球最大的汽车制造商，Toyota 并未盲目追求大规模合并，而是通过持有 Daihatsu、Lexus 和 Hino 的全资控股以及对 Subaru、Mazda、Suzuki、Isuzu 等品牌的战略投资，构建了一个多元化而又灵活的生态系统。此外，2024 年 Toyota 与 Mazda 及 Subaru 携手合作，共同研发更高效的内燃机与电气化动力系统，显示出合作并非非要通过合并才能实现。
尽管 2024 年 Toyota 的销量为 10,821,480 辆，比上一年下降了 3.7%，但它仍连续五年稳居全球汽车销售榜首。Toyoda 的观点无疑提醒业界，合并并非提升竞争力的万能钥匙，真正的成功需要围绕核心产品展开深耕与创新。最终，Honda 与 Nissan 是否能走出谈判僵局，实现真正意义上的产品共赢，还有待时间检验，而 Toyota 的经验则为行业提供了一条更为稳健的发展模式。
消息来源：autodrive
图片翻摄：netcarshow、Toyota Times
