电动化进程受挫， Volkswagen 和 Audi 将会继续开发汽油车款
Volkswagen 和 Audi 的电动车销量出现明显下滑，显示出全球汽车产业在向纯电化转型过程中的阻力。据数据显示，2024 年 Volkswagen 的电动车销量下降了 2.7%，而 Audi 的电动车交付量更是下跌了 7.8%。整体来看，VW Group 的零排放车型需求下降了 3.4%，表明全面转向电动化之路将充满坎坷。
据德国商业报 Handelsblatt 援引多位业内人士透露，Volkswagen 与 Audi 正在考虑增加对现有内燃机车型的改款投入，以延长燃油车的生命周期。此前，Volkswagen 曾计划在 2033 年之前于欧洲市场实现全电动化，但目前这一目标似乎已被推迟。同样，Audi 也原定于 2033 年全球范围内淘汰内燃机，但现阶段他们更倾向于保持一定的灵活性。Audi CEO Gernot Döllner 表示，将继续维持灵活的战略，而 Volkswagen 的技术开发负责人 Kai Grünitz 则不排除在未来十年中继续销售现有的 Golf Mk8，同时计划在本十年末推出全电动的 Golf Mk9，从而实现两代车型的并行销售。
这一战略调整不仅仅局限于 Volkswagen 和 Audi。作为同一集团旗下的其他品牌，如 Skoda 和 SEAT/Cupra，未来也可能受到相似的影响。如果欧洲联盟坚持其到 2035 年仅允许销售零排放车型的目标，整个 VW Group 将不得不应对更大的压力。与此同时，Porsche 也在对其战略进行调整。去年 Taycan 的销量骤降 49%，而第二代 Macan 在市场上初露锋芒，2024 年销量超过 18,000 台。尽管如此，Porsche 未来也有可能重新考虑内燃机车型的布局，把原本为电动车开发的项目转向内燃机技术。
更高层级的品牌也纷纷调整步伐。例如，Bentley 已将其首款电动车的发布推迟了一年，从 2025 年推迟到 2026 年，而原本计划在 2030 年之前淘汰燃油发动机的目标，现在则延长至 2035 年。同样，Lamborghini 推迟了首款四座车型 Lanzador 的推出时间，从 2028 年延后至 2029 年，同时计划让第二代 Urus 以纯电动车的身份问世。不过，这家以 V12 Revuelto 和 V8 Temerario 等车型闻名的品牌，短期内仍将继续推出内燃机版本。
另一个值得关注的动态来自 Bugatti Rimac。该品牌由 Rimac Group 与 Porsche 共同持股，其首款电动车预计不会在本十年内上市。此前，VW Group 曾计划以一款电动车替代 W-16 Chiron 超跑，但在管理层变更后，这一计划被搁置。
需要指出的是，欧洲联盟并不会在 2035 年全面禁止内燃机汽车，而是要求车辆实现零有害排放，从而为使用合成燃料或氢燃料的内燃机车型留下了空间。不过，业内普遍认为，这两种替代方案在未来几年内难以完全取代传统汽油车。
随着 2024 年欧洲市场上电动车的市场份额下滑了 1%，仅占 13.6%，各大车企面临的压力也在不断增大。如果未来几年内欧洲市场对电动车的需求未能实现预期增长，汽车制造商很可能会进一步施压，要求欧洲联盟延缓零排放要求的执行。
综上所述，Volkswagen 与 Audi 近期对内燃机车型的战略调整不仅反映了电动车市场当前的低迷态势，也预示着整个汽车产业在电动化转型道路上依然面临多重挑战。未来的市场和政策走向如何，将对全球主要汽车品牌的发展战略产生深远影响。
消息来源：Motor1
图片翻摄：Netcarshow
Audi TT RS
