Honda 和 Nissan 合作破灭的原因：本田希望日产放弃 e-Power 技术？
Honda 和 Nissan 宣布终止双方仅两个月前达成的探索成立新控股公司计划的合作谈判。据多方报道，此次合作破裂主要源于双方在两大议题上的严重分歧。其中一项争议焦点在于 Honda 希望 Nissan 在合作框架下放弃其独特的 e-Power 技术，而转而采用 Honda 自家的混合动力系统。
据《The Japan News》援引《读卖新闻》英文版报道，Honda 不仅曾提出将 Nissan 设为子公司这一要求，更进一步大胆建议 Nissan 摒弃自家采用的混合动力技术 e-Power。该提议要求 Nissan 放弃目前以电驱为主的混合系统，转而采纳 Honda 新推出的混合动力方案。此举引发了 Nissan 方面的强烈反对，导致双方在技术理念上的分歧不断扩大，最终使得合并谈判难以继续进行。
Nissan 则坚守自家的技术路线，正全力推进其 e-Power 技术的第三代革新。最新公布的产品路线图显示，新一代 e-Power 系统在效率上相比2016年首发版本提升了20%，在高速行驶时的经济性也预计提高15%。此外，日产计划将新系统的成本降低约20%，这一技术将首先应用于 Note e-Power 后续车型，并逐步推广至 Kicks、Qashqai、X-Trail 以及在中国市场的 Sylphy 等多个系列。
需要指出的是，e-Power 技术与传统意义上的混合动力系统有所不同。虽然它同样融合了燃油引擎与电动机，但在这种配置中，燃油引擎并不直接驱动车轮，而是作为发电机为电池充电，进而驱动电动机工作。这使得采用 e-Power 技术的车型在驾驶体验上更接近于纯电动车。
虽然 Nissan 宣称在全球范围 e-Power 产品自2016年起已经销售了超过150万台，但是 Honda 在混动的优势其实是比起 Nisaan 更强的，其混合动力车款销售数量是以每年近百万的规模扩张，尤其是在北美更是仅次于 Toyota ，而且 Nissan 转用 i-MMD 技术也可以帮助双方降低车辆研发成本以及尽快帮助 Nissan 获利，但是或许是因为Nissan味了延续自己的技术特点因此拒绝了这一提议，凡是无论如何这已经是过去式，因此 e-Power 和 i-MMD 谁更受欢迎，市场会给我们答案。
消息来源：Motor1
