Completely Knocked Down （CKD）到底是什么：为什么很多的车款都不愿意 CKD ？
Completely Knocked Down （CKD） 也就是大家口中的本地组装，通常在进行本地组装之后的车款在价格以及配备上面都会更有竞争力，但是你可能会发现一些车款不愿意在本地进行 CKD ，那么这是什么原因呢？今天我们就来探讨一下这个话题。
实际上，目前在马来西亚 CKD 的品牌有很多，其中就包括了 Honda、Toyota、Nissan、Mazda、Kia、Hyundai、BMW、Mercedes-Benz、Volvo 以及一些中国品牌等等，而 CKD 要看的是几点：
- 厂商的投资额（建设生产线）
- 本土化零件的使用率
- 车款的销量
首先，厂商的投资额是最重要的，先不看 像是 Volvo 、 Toyota 以及 Honda 这样在本地拥有大额投资的厂商，先看看 Kia 就好，之前原厂宣布将会把我国打造成东南亚的区域中心，并且会在居林设立全新的生产线，据悉全新的生产线耗资2000万美金（约RM 88,311,177），重点是在不需要额外建厂（使用 Inokom 厂房）的情况下都要花费如此巨额资金，因此可以见到厂商的投资对于 CKD 其实是非常重要的。
所以在本地建设规模巨大的 CKD 厂房，成本分分钟需要10亿令吉左右。
另外一点就是 CKD 的本土零件使用率，一般上的 CKD 车款都会大量使用本地供应商需要的零件，本土化的零件使用率越高对于税务的影响也会越多，而根据一些业内人士指出目前 CKD 的车款本土零件使用率可以达到55%（例如说一些本地的热门车款），如果是国产车的话要求的本土零件使用率会更高（Perodua就超过90%）。如果说 CKD 的车款在零件使用率上面不理想，那么价格也会更高，例如说之前有一款 SUV 曾经计划进军我国，但是据悉因为该厂商的本土零件使用率不理想，因此导致了该车辆的上市价格会比同级别车款高上RM 20,000-RM 30,000，因为竞争力低下因此厂商延后了上市计划。
第三点就是车款的销量，制造业通常会有一个“生产越多成本越低”的可能性，因此如果一款车销量不济那么不仅仅无法赚钱甚至会导致厂商面临大规模亏损。如果一家商场跟零件供应商采购零件，必须最底限度的保证采购数额，例如说车款A计划在3年内卖出10,000辆车款，他们就必须承诺向供应商订购最少12,000个零件（包含售后服务零件），如果说在3年内无法采购足够的数量，那么厂商除了继续采购之外就只有赔偿供应商。
这也是为什么在 MCO 之后很多的车款没有办法推出大改款/小改款的主要原因，因为他们达不到之前和供应商谈下的最低标准，除此之外一些销量不尽理想的 CKD 车款也会比较迟推出升级/改款的主要原因，所以厂商在计划是否 CKD 的时候，销量也是其中一个重点。当然凡事也是有例外，像是 Mazda 或者是 Volvo 的车款，除了供应本地之外也会出口，所以一些车款看似销量不高，但是依然可以进行 CKD 。
除此之外， CKD 要顾及的方面还有很多，所以一个厂商要不要 CKD 要看的东西有很多，而最主要的是厂商会愿不愿意投资而已。
