Honda K20 系列引擎：本田车迷的终极信仰，红头本田的最佳拍档！
Honda K20 系列引擎相信是很多本田车迷的终极信仰，也是技术丰富的本田在引擎技术上的一次亮眼的展示，凭借着这个系列，原厂成功征服了很多性能车迷，而红头本田的名字，也因为这一系列引擎得以发光发热！
在 2000 年时，为了取代当时较为老旧的 B、H 和 F 系列引擎，原厂就发布了定位高性能直列四缸引擎的 K 系列引擎，当然后续也有较为注重油耗表现的入门级引擎，而对比起前面几位前辈，这个新系列引擎在技术上更为完善，因为它用上了本田当时最新的科技和技术，也赋予了它更强的性能和可玩性，它也是本田新时代的最佳证明。
和其他的本田引擎一样，这个系列的引擎还是沿用了一样的命名方式，首先 K 代表了引擎的世代，而 20 就代表了 2.0L 的排量，另外还会在数字后面加入 A、B、C 等字母来区分具体的版本。
这个系列的首发秀是在 2001 年的 Integra Type R DC5 上面，而且它是共享中缸（早期）的设计，缸径和冲程都是一样的 86 mm X 86 mm，达到 1,998 cc 的排量，同时通过铝制缸体和铸铁缸套让引擎能有不错的改装潜力，另外每个缸有四个气门，搭载 DOHC 双顶置凸轮轴，同时以摇摆驱动取代气门驱动，减少内部摩擦，帮助提高引擎的转速红区。
当然这具引擎的出现也带来了 i-VTEC 技术，它属于经典的 VTEC 的进化版，当时原厂为了更好的油耗表现加入了 VTC，也就是在原本的可变气门升程技术的基础上加上了可变气门正时技术，从原本单纯的增加引擎在高转时的动力表现，到改善了引擎的油耗，而且不管在什么转速，VTC 都能根据引擎的需要去改进优化气门正时，带来最好的燃油经济性。
另外，原厂在这具引擎上也取消了原本由分电器和高压导线组成的点火系统，改换成集成式的高压线火花塞的电子点火系统，只需要简单地通过 ECU 调节，就能让引擎点火更精准，实现更灵敏地动力输出表现。
在这 21 年的发展里面，这个系列引擎有着不同程度的改变，它见证了原厂从 VTEC 到 i-VTEC 的转变，之后再到涡轮增压时代的 VTEC Turbo 再进化，同时它也是汽车历史上，少数有幸见证世界各地排放法规愈加严格的见证者之一，因此这个系列的引擎马力跨度非常大，从最低的 2.0L 自然进气只有 150 Hp，到最高的 2.0L 涡轮增压有 316 Hp，这在汽车发展史上，它可说是少数能有这么大跨度的动力表现的引擎了。
在漫长的产品周期里面，它在车迷心中积累了非常高的人气和魅力，而后续为了不同的动力需求和油耗表现，以及满足于更多不同类型的车型上的应用，原厂还推出了 K23 和 K24 系列，而且两者严格意义上来说也属于是 K20 的分支，只不过排量不同，因此有着不同的代号，那不知道各位本田车迷们，你们对于这具引擎有什么美好回忆呢？欢迎留言和我们分享！
图片翻摄：HONDA UK MEDIA NEWSROOM，Web.Motormagazine，GT Journal
Honda Civic Type R FL5 图集：
