Mercedes-AMG M139 引擎：地表最强 2.0L 四缸 Turbo 引擎，未来 AMG 车型的主力引擎！
Mercedes-AMG M139 是奔驰旗下的性能标杆 AMG 最新的四缸引擎，凭借着原厂深厚的技术积累，让他们能打造出并量产目前世界上最强的 2.0L Turbo 引擎，它能压榨出 416 Hp + 500 Nm 的动力，而它也将成为品牌旗下大部分车型的主力引擎！
在以前的 AMG 车系里面车型命名都是根据汽车的排量，如 63，65，73 等等，随着车企转向发展小排量涡轮增压引擎，这一命名方式也开始发生改变，而 45 车型的诞生，更是一反常态，直接开启了奔驰 2.0L 涡轮增压引擎的新篇章，从上一代 M133 到最新的 M139 都是地表最强量产引擎之一。
M139 和上一代的 M133 虽然一样都是 2.0L 的排量，但是原厂工程师为了打造出更具有高性能的引擎，可说是几乎从零开始打造这具引擎。首先是摆放方式，工程师这次为了引擎的进气和冷却效率考量，将引擎的进气口放置在引擎室前方，来让它有优秀的进气效率以达到提高性能的需要。
再来是全新的高流量双涡管增压器，它的特点就是采用了滚珠轴承，这个设计能让涡轮的转速达到 169,000 rpm，从而帮助引擎提高性能，并且通过电子控制的废气阀，能精准控制涡轮的运作，而为了提高性能和改善涡轮增压器的响应，原厂加入了奔驰著名的 Camtronic 可变气门升程技术，同时在最新的 C43 上面，原厂也导入带 F1 技术的电子涡轮，能够降低 Turbo Lag 涡轮迟滞的现象。
另外由于涡轮增压器的摆放靠近防火墙，因此必须顾及到散热的效能，除了传统的机油和水冷两项散热外，原厂工程师还加入了空气冷却系统，在引擎盖板下有着专门的风道将空气导流至涡轮增压器，车速越快，冷却效果越好。
为了实现强劲的性能，原厂也为 M139 引进了直喷和气道喷射的双喷射系统，通过 200 bar 的电晶体喷嘴加上 6.7 bar 的气道喷射，能够精准控制喷油量，以满足引擎极限工况下的燃烧需要。
强大的性能带来的是引擎内部很好的压力，它的内部压力达到了 160 bar，除了锻造曲轴，连杆和活塞系统外，也用上了全铝设计，并通过全封闭水套缸体设计，带来了更强的结构和更优秀的散热表现，可说是全方位都是为了性能考量。
随着全球各国对于汽车的排放标准愈加严格，就算是强调性能的 AMG，从以前使用 V6，V8 甚至是 V12 的引擎，也不得不把重心移至小排量涡轮引擎上面，来获得更好的排放表现，而随着新一代 C43 开始使用这一具新引擎，相信以后原厂的大部分车型都会基于这具引擎来打造，大排量的引擎将会越来越少见。
不过庆幸的是，因为新的 C43 拥有 One Man One Engine 一人一机的理念，有着原厂工程师的签名铭牌（上一代 V6 引擎没有），比起上一代更像是正宗的 AMG 车型。
最后，根据传闻，下一代的 C63 大概率也会使用这具引擎，只是会在此基础上加入 PHEV 插电式混合动力系统，相信到时候动力会更强，500 Hp 应该不是问题，非常值得期待。
