日本专属汽车文化 Kei Car 那么实用那么可爱，为什么不外销其他市场？
Kei Car，一个专属于日本市场迷你车的称呼。很多时候我们会看到日本车厂为日本市场推出小巧可爱的 Kei Car，常常引起本地车迷的关注，因为很多 Kei Car 是麻雀虽小但五脏俱全，对本地车迷来说还是很有吸引力的，可是为什么不引进呢？
今天我们就来了解一下 Kei Car 的前世今生。1945 年，当二战刚刚结束时，日本国内百废待兴，资源紧缺，日本民众无法负担太大型的汽车而 Kei Car 就是在这个背景下诞生的小型车。其实一开始的 Kei Car 只有 150 cc 的排气量，随着时代的发展，人们对动力的需求提高，Kei Car 的排气量一路增加，直到 1990 年，日本政府将标准提高至 660 cc，并沿用至今。
Kei Car 诞生之初是为了让更多人能以低廉的价格拥有自己的汽车而产生的，但之后随着日本的经济恢复，人口暴增，土地需求增高，泊车位日益紧缺等原因，体积小巧的 Kei Car 因为方便停车等等便利意外成为日本人的购车首选。
而日本政府也有意推广让民众购买小巧的 Kei Car，以最大程度减低泊车位的空间需求。因此日本政府当时给予 Kei Car 相当多的优惠，例如税务回扣，保险便宜，车检便宜等等，但同时他们也严格制定关于 Kei Car 的定义标准，比如 Kei Car 的排气量不得超过 660 cc，车身的长宽高也限制在 3,400 mm X 1,480 mm X 2,000 mm 里面，最大马力不超过 64 PS，车牌也与普通得日本车得白底青字不同，个人拥有得 Kei Car 车牌位黄底黑字，商用的则为黑底黄字。
其实除了众所周知的日本汽车制造商和政府在上世纪 90 年代为性能车设下最高 276 Hp 马力和时速不超过 180km/h 的君子协议。日本汽车制造商之间对于 Kei Car 也有制定君子协议，自我限制不让 Kei Car 的速度超过 140km/h。
而 Kei Car 这么好，为什么日本的汽车制造商不尝试将它们带出日本市场贩售呢？
首先是价格问题，在日本售卖的 Kei Car 都能获得日本政府提供的税务回扣，但其他国家并没有特地为 Kei Car 这类车型提供税务优惠，以我国为例，一辆在日本售卖的 Honda N-Box 当地开价从 RM 53,000 起步，但之前有进口车商带进来的 N-Box 售价却需要从 RM 99,000 起。而我国消费者更倾向于以更低的价钱买到更大的车，因此原厂如果真的把 Kei Car 带进来，相信还是很多人愿意选择同价位其他更大的车型。
除此之外，因为日本的高铁覆盖率比较高，因此民众远程出游都会使用高铁，因此日本民众不需要使用 Kei Car 进行远距离的驾驶。但是我国人民自己开车出远门的频率比起日本高很多，因此排量较小的 Kei Car 上到高速公路行驶就会略显底气不足。
因此 Kei Car 或许很好，很方便，但它却不是最适合我国的车型。所以，看完后，你还会对日本流行的 Kei Car 心动吗？
