最经典的国产车回忆录： Perodua Kenari 、到现在二手价还是很高！
说到经典的国产车车款你会想到哪一款，我相信很多的心目中应该会有 Perodua Kenari ，这款车在2000年推出之后，因为省油，灵活和空间大等等优势成为了大家都很喜欢车款，虽然已经停产多年，但相信很多人仍然希望它可以复活呢！
在当年 Perodua 的车款基本上都是 Rebadge 自 Daihatsu ，Kenari 这款车自然也是一样，它是基于 Move L900 打造，不过这款车在日本市场因为是属于 K-Car， 因此仅采用了659 cc的自然进气引擎或者是涡轮引擎，这样的引擎配置来到我国自然是不能满足本地的消费者，所以本地版车型更换了1.0L的三缸自然进气引擎，代号为 EJ-DE ，最大马力为54 Hp，峰值扭力 88 Nm，并且有4AT和5MT 可以选择。
英国版 Kenari
由于延续了日本热门的箱型车设计，让这个尺寸不大的车款具备了良好的空间表现（车身尺码为3,460 mm X 1,500 mm X 1,660 mm，轴距2,360 mm），加上小型车特有的灵活动态以及低油耗，让这款车成为了马来西亚市场当年最为热销的车款之一，因为它不仅是可以作为一家人出游的车辆，也是一个在你需要运载比较大型物体时候派得上用场的工具，只是因为当年不管是厂商又或者是消费者对于车辆的安全系数都不太讲究，因此这款车并没有气囊或者是 ABS 等等配备。
比较特别的一点是，这款车的后座椅背居然可以进行角度调整，这在目前的车款中都是还是相当少见的，更何况是当年！
Kenari 在我国有两种版本，一种是在2000年至2004年的初代车型，一种是2004年到2009年的二代版本，其中以 Aero Sport 版本最为知名。这两款车在外观上面改变的幅度还是挺大的，初代车型的分离式头灯组在 Aero Sport 车型变成了一体式，而且在前保险杆的设计也变得更为帅气。因为非常受欢迎所以导致了目前的 Kenari Aero Sport 二手价格还是非常的高，年份较旧的都还要近万令吉，至于年份较新的价格更高，可谓保值神器。
另外，根据维基百科的资料记录，在2003年原厂还曾经发布了一个混合动力的 Kenari 原型车，可以说是本地最早现身的混合动力车款了，只是或许是因为当时的市场无法接受又或者是成本的关系，所以原厂并没有将这款车投入量产。
当然这款车也不是处处完美，它仍然有几个问题存在，第一点就是原厂的冷气压缩机太小，所以在天气热的时候难免会觉得冷气不冷，因此在市场上有很多处理方案，其中就包括了更换更大的冷气压缩机。再来就是这款车的零件并不便宜，就以我本身的 Kenari 为例，多年前发生了一次小车祸，必须更换头灯，但是原厂的大灯成本价就已经要RM 480了（只是左边，并非一对），而引擎固定脚（Engine Mouting ）的维修费用也不便宜，而且这还是 Kenari 的其中一个通病，相信你是现任车主或者是曾经的车主，应该都会对这问题很有感。
在2009年正式停产之后，这款车并没有直接的继承者，而这样类型的车款实际上在日本还是相当受欢迎的。早前曾经有网民在本地目击到新一代的 Move 于本地测试，因此就有传闻指出 Perodua 可能会复活 Kenari ，但是实际上这款车只是在进行 ADAS 系统的测试而已（后来被使用在第三代 Myvi 上），而根据目前已知的计划，原厂并不会有新一代 Kenari 的计划，着实相当可惜。如果有一天， Perodua 真的重新推出 Kenari 的话，大家会不会支持这款车呢？
