Punch Powertrain ，小型车厂的变速箱解决方案
汽车的三大件中，变速箱的开发难度有可能是最高的，因为它的体积最小，精度要求也很高，所以至今很多厂商仍然无法攻克这个问题，因此 Punch Powertrain 就是一些小型汽车厂商的救星，因为它是专门为小型车商提供变速箱的供应商！
在进入正题之前，要让各位知道的是 Punch 的变速箱部门分为 Punch Powertrain 以及 Punch Powerglide ，其中 Punch Powertrain 主要的生产基地在中国，至于 Punch Powerglide 则是在法国，其主要的业务是代工以及提供商用车的变速箱，因此两者并不一样。
而我们要说到的 Punch Powertrain 相信大家应该都很熟悉，因为我国的国产汽车制造商 Proton 大部分的车款就是使用它的变速箱，除此之外这家公司的变速箱主要客户为中国的汽车制造商，另外在之前他们也与法国的 PSA 集团合作开发新一代的混动车款专用双离合器变速箱，除此之外在电动机方面也有所涉猎，因此他们的主要业务为 CVT ，DCT 还有 电动机。
而大马消费者熟悉的 Punch CVT 型号为 VT2 （已经从官网下架，目前使用在 Iriz 以及 Persona 上）以及 VT3 （使用在 Preve ，Suprima S 以及 Exora 上）。为了控制变速箱的成本，因此这两款变速箱并没有采用扭力转换器（又称为液力变矩器或者是 Torque Converter ），所以在变速箱运作的时候可以感受到明显的顿挫感，而且在效率上面也没有目前主流的 CVT 那么好，目前这两个型号的 CVT 在中国市场已经没有什么车商使用了。
而在早前的国产车同样也因为 Punch CVT 的特性以及厂商的调校不成熟，所以车辆在起步以及收油时候的顿挫感异常强烈，让乘坐感受以及驾驶感受都不好，采用这个变速箱的车款往往评价不是很好，虽然在经过了数年的努力，现在这个变速箱在国产车上的表现算是可以接受了，但是硬件结构问题带来的顿挫感依旧是无法解决，只能通过软件控制来降低出现顿挫感的可能性。
当然，这家公司本身也有更高阶的 CVT 款式，例如具备扭力转换器的 VT5 以及可以支援 48V 轻度混合动力系统的 VT6 ，另外公司在双离合器上也颇有研究，但是都是为了入门的小扭矩车款以及电气化车辆而准备（也就是支援混合动力的）。目前邦奇是中国最主要的 CVT 供应商之一，CVT 的累计产量已经超过了300万台！
不过目前邦奇本身也遇到了不小的问题，那就是中国的汽车制造商技术力突飞猛进，目前主流的汽车制造商均有自己的双离合器变速箱，另外万里扬的 CVT 也抢占了不少邦奇原先的市场市场。至于在我国，目前 Proton 依然会在品牌一些车型上继续采用这个变速箱，至于未来会不会有更换变速的可能性？我们暂时还不得而知。不知道各位宝腾车主对 Punch CVT 有什么看法呢？
