After Sales Service ：进军马来西亚的中国品牌可能会面对的问题

After Sales Service ：进军马来西亚的中国品牌可能会面对的问题

其实不仅是马来西亚人，全世界的消费者都非常在意新车的 After Sales Service 。售后服务做的好不好可以影响一个品牌在一个国家的销量，甚至是在这个国家的生死，那么是什么原因导致售后服务的好坏呢？我们来聊聊这个问题。

首先，有很多的品牌在本地的售后服务有三种，一种是以量取胜（Proton、Perodua、Honda 和 Toyota ），另外一种就是重质不重量（ Mazda ），另一种则是豪华品牌（Mercedes-Benz 、BMW、Lexus 以及 Volvo ），因为本地市场主要的汽车销量都在前者，我们就以前者来做例子。

以本身的经验来说（拥有 Proton 以及 Honda ），这两个品牌的的售后服务分数分别是在70分和80分左右，对于这些热门品牌都曾经遇到一个问题，就是售后服务稍微跟不上。首先他们都经历过销量暴涨但是售后服务跟不上的情况，因此在这几年这几个品牌都在努力改善其售后服务，平心而论对比之前确实有很大的进步，这主要是他们知道了售后很重要，所以直至今日这两家品牌销售成绩还不错，就是因为他们力挽狂澜提升售后服务才能够实现“脱困”。

那么我们为什么说中国品牌在本地会遇上售后服务的问题呢？同样还是以 Proton 作为例子，在吉利收购了 Proton 近半股权之后原厂很努力的在进行拓展售后服务的工作，目前 Proton 在全马来西亚已经拥有超过200家展示厅，但是在一开始还是面对了售后服务的问题（维修之间、人员短缺以及零件问题），所幸的是经过了两年的调整，售后服务已经开始走上正轨。

最重要的点就是，因为维修中心普及度高，因此一个地区很常可以见到两家或者是三家的热门品牌维修中心，所以就算你真的遇到服务态度不好的维修中心，最起码你还有别的选择。

目前中国品牌进军马来西亚市场，最大的问题不是在于卖车，而是在在于售后服务。日系/国产车在本地除了售后据点有优势，还有一点就是本地的零件供应链，在经过了几十年发展以后国产/日系的零件供应链已经是非常发达以及完整，就算是在 MCO 期间零件最短缺的时候虽然这些品牌受到影响，但是对比其他的品牌影响是小的多，而新品牌进来马来西亚市场需要在地化生产零件的话，是需要时间的，而且这些时间不会是一两年，而这正是在这些新新品牌所遇到的问题，而除了零件以外，具备经验和技术的维修技工也是买少见少，能不能够撑起一个新品牌的售后还是言之过早。

新兴中国品牌需要面对的是维修据点、零件供应链和资深维修员的问题，三者缺一不可，而一旦这个环节出现问题则是会可能导致一败涂地，目前为止只有少数中国品牌（如 GWM ）这一方面做得还不错，因为他们知道卖车并不仅仅是给予很好的配备，之后的“售后服务”才是真正的考验。