Mazda 的技术到底有多强？它居然用转子引擎干翻 Tesla 和 Toyota ！
这几年 Mazda 过得不是很好，很多人归类在原厂的电动化进程偏慢，但是作为技术宅的马自达实际上性能还是非常强悍的，因为最近这个日本汽车制造商用转子引擎+电机在碳排放的部分居然干翻了纯电的 Tesla 以及混合动力王者 Toyota ！
因为国情的关系所以日本的汽车制造商在电气化的进程可以说是比较落后的，其中尤以 Mazda 是最落后的那个，尤其是之前的 MX-30 续航只有199公里，更是让人怀疑这家日本汽车制造商是不是完全无视电气化？哪其实倒不是，主要的原因是因为马自达在憋大招，所以先推出一个过度化的 MX-30 纯电版，首先就是让消费者知道马自达是有纯电技术的，再来就是为了获得欧盟的环保积分（因为在欧洲市场，如果环保积分不达标会有被罚款的可能）。
至于 Mazda 最新的大招是什么？就是转子引擎，你没看错是转子引擎，而且这一次马自达的大招还真的是让很多人措手不及，首先转子引擎搭配的是一个141 Hp的电动马达，之后排气量为830 cc的转子引擎主要是用作发电以及充电（也就是增程器），那么为什么马自达就算是增程车（REEV）都还是要用转子引擎呢？
首先，转子引擎虽然给人印象就是油耗高，但是只要让转子引擎长久维持在某个转速下，它不仅可以有这比同排气量的一般引擎有着更好的输出，油耗也会极低，也不会出现转子引擎常见的容易损坏问题，因此用转子引擎作为增程器，其电力输出功率有着极大的优势，而且油耗还低，重点是因为转子引擎的极小体积以及重量， Mazda MX-30 增程版的车身重量只有1,778公斤，这还要是搭载了17.8-kWh电池组的情况下，因此这成为了这款车最为惊艳的地方。
那么，这款车有什么地方可以干翻 Tesla 和 Toyota ？就是它的碳排放。根据 WLTP 测试值，MX-30 R-EV 的碳排放仅有21克/公里，至于排放最低的 Tesla Model 3 为22克/公里*，而混动之王 Toyota 的 Prius PHEV 也需要28克/公里，由此可以看出马自达的技术是多么惊人了吧？
*Model 3 虽然作为电动车行驶时不产生排放，但是欧盟还是有一套计算标准，从充电设施、发电设施等处来计算车子的碳排放
当然，技术是干翻对手了，不过也要看市场接受度如何，毕竟因为一些国家/厂商的政策让消费者觉得除了电动车其他的车子都是过时产品，因此如何做好市场营销部分，也非常考验马自达这个技术宅呢。
图片翻摄：Autoblog
Mazda CX-30 R-EV
