Continental CC7 & UC7 测试：隔音更好，但是雨天抓地力是否能一雪前耻？
说到 Continental 可能很多人停留在以前的时代，不过自从进入7世代之后旗下的产品有着飞跃的进步。最近原厂就要请我们到了泰国的赛道测试 Continental CC7 & UC7 ，而且在测试的时候刚好在雨天完全让我们有机会更深入的测试这两款轮胎！
首先，原厂表示这两款轮胎在研发阶段就专门为我国市场进行调试，主要的原因是因为我国是 Continental 最大的东南亚市场，所以在（UC7）研发团队中还有马来西亚工程师，另外在进行数据收集以及测试（CC7）都是在我国进行，所以基本上可以说是更为适合本地市场使用。
有鉴于 UC6 以及 CC6 的顾客回响，因此原厂这一次在7世代轮胎上面进行了针对性的测试项目，其中就包含了：
- 舒适性测试（CC7）
- 静音测试（CC7）
- 湿地抓地力测试（UC7）
- 湿地紧急刹车测试（UC7）
正巧在测试的时候芭堤雅下起了大雨，因此更为适合进行深度测试，首先 CC7 在舒适性的部分问题不大，对比起同级对手（没错，每一项测试都会有配备同级对手的轮胎进行对比），隔音的部分个人是觉得比起 6 世代更为进步的地方，因为 6 世代的噪音真的还蛮明显的，但是7世代则是好了不少，加上本人的车子也是在使用7世代轮胎，因此体会更深。
重点要讲的是雨天抓地力，在测试当天遇上了漂泊大雨，对于轮胎的抓地力是有着比较严苛的要求，不过只要不是在极高速（时速80）左右 CC7 确实是比同级对手优胜一点，加上价格还挺合理，所以如果说是 Myvi / Iriz 这样的B-Segment 车款还是蛮适合的。
总结来说，CC7 对比 CC6 以及同价位对手最大的优势在于雨天抓地力更佳、胎噪声更低（尤其是低频噪音），至于在舒适性的部分个人觉得和 CC6 以及同级对手并没有太大差异。作为性价比轮胎，个人觉得满分十分 CC7 最少可以拿到七分左右的成绩。
至于在 UC7 的测试中更为极端，在已经下雨的天气主办单位还在赛道洒水，就是要将 UC7 的极限逼出来。首先我们进行的是湿地抓地力测试，在弯道的时候我们维持速度（时速60）并且不踩刹车进弯，首先在开采用同级对手轮胎的时候可以明显感受到抓地力不足因此车辆出现严重的推头情况，必须依靠 DSC （车身动态稳定系统）才可以把车子动态抓回来，不过在 UC7 测试的时候车辆的抓地力表现明显更胜一筹，甚至连 DSC 都完全不启动，这一点就可以看出 UC7 的湿地抓地力到那里一个程度。
最后的测试是湿地紧急刹车，为了保证公正性原厂还有特别准备了专门仪器来测试刹车距离，首先我个人的成绩是在所有人里面差距最短的，在时速60下 UC7 的紧急制动距离为26.7米，至于同级对手轮胎的制动距离则是为27.3米，差距为0.7米，但是在结合了所有10个人的成绩之后平均的差距为2.2米。
在6世代的 Conti 轮胎上很多用户、网民戏称其为“溜冰胎”（也就是雨天没有抓地力），不过在7世代的 UC7 以及 CC7 上面这个轮胎确实摆脱了之前的印象，由于我自己也是用过一段时间的 UC6 轮胎，因此更可以明显感受到它的进步，不知道是不是有 CC7 或者是 UC7 的用户和我有一样的看法呢？
