Punch VT5 CVT ，终于导入液力变矩器、车辆起步不再抖动！
自2011年 Saga 和 Exora 转用 CVT 开始， Punch 已经成为了我国市场最多人使用的 CVT ，虽然很多使用者对它并不满意，但是实际上南京邦奇还是一直在推出新产品！例如 Punch VT5 CVT 就是一款采用了 Torque Converter 的 CVT 变速箱！
目前 Proton 使用的邦奇变速箱包括了 VT2 以及 VT3 ，其中 VT2 对应的是马力较低的车型，例如 Iriz 以及 Persona ，可承受的扭力也更低，至于 VT3 则是采用在 Exora Turbo 上，可承受的最大扭力为220 Nm，所以对于扭力205 Nm的 Exora 是绰绰有余，可是问题是因为这两款变速箱均没有使用 Torque Converter 扭力转换器/液力变矩器，加上一开始原厂对于 CVT 等等调校不是那么到位，因此采用这个变速箱的车辆存在严重的顿挫感，大大影响了车辆的驾驶体验。
即便是 Proton 在之后努力的提升 CVT 的表现，目前的新车虽然在顿挫感方面大为降低，但是还是可以在一些时候感受到车辆出现抖动，因此平整性与其他同样是用 CVT 的日系车款有着明显的差异。
目前 Proton 使用的邦奇变速箱包括了 VT2 以及 VT3 ，其中 VT2 对应的是马力较低的车型，例如 Iriz 以及 Persona ，可承受的扭力也更低，至于 VT3 则是采用在 Exora Turbo 上，可承受的最大扭力为220 Nm，所以对于扭力205 Nm的 Exora 是绰绰有余，可是问题是因为这两款变速箱均没有使用 Torque Converter 扭力转换器/液力变矩器，加上一开始原厂对于 CVT 等等调校不是那么到位，因此采用这个变速箱的车辆存在严重的顿挫感，大大影响了车辆的驾驶体验。
当然邦奇自己也知道这个问题所在，因此他们其实是在不留余力的推出新的 CVT ，而目前在其官网上 VT2 型号其实已经下架了（不过我们的 Iriz 以及 Persona 依旧在使用中），剩下的只有 VT3 ，另外他们还推出了两个新型号，分别是 VT5 以及 VT6 ，其中 VT6 可以支援48V 轻度混合动力系统，至于 VT5 则是更为适合一般的车辆使用。
至于升级在哪里？第一点就是可以支援模拟换挡功能（其实之前的型号已经支援），再来就是支援 AWD 系统，以及停车熄火功能，最重要的是因为拥有了 Torque Converter 因此它的整体动力衔接会更为流畅，顿挫感也会消失，这一点是比起 VT2 还有 VT3 最大的进步！另外也因为拥有 Torque Converter 的关系让车辆的起步表现更迅速，因此新的 CVT 也更为适合车重更重的SUV车型使用（尤其是斜坡起步是更为重要的），至于可承受的扭力也从 VT3 的220 Nm提升到250 Nm，意思就是目前 Proton 采用1.5L MPI Turbo 的车主款其实也可以使用这一具变速箱了！
不过比较可惜的是目前 Proton 依旧没有任何为旗下车款更换变速箱的动作，我们只能期望原厂能够早日为其升级，这样一来新车应该会有更好的表现！
