Electric Vehicle 寒冬不好过！中国寒冷天气下电车续航不足 120 km，司机为换电排队超 10 小时！
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Electric Vehicle 的电池在冬天都会受到一定程度影响，但是近期因为中国大雪天气，很多使用电车当出租车的司机在严寒天气剩下不足 40% 续航，无奈只能频繁去换电池，结果天气太冷令电池和底盘冻成一块，导致大排长龙，而部分车子更等到没电后只能叫拖车来救援！
每当我们聊到电动车的话题时，总是离不开对于电池与充电桩的讨论，目前前者是在于对电池续航能力和安全性的探讨，后者却是对于充电站的各种吐槽，而我国是充电桩的设立比较少，但是在有四季之分的国家来说，电动车不仅要避免夏天因炎热天气导致电池温度过高发生爆炸的可能性，还要避免冬天到来时温度过低而出现的电池性能下降的窘境。
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近日在中国吉林长春正值冬天，当地的天气寒冷导致电动车的续航下降，这就让到当地以电动车载客的出租车司机们的车子都只剩下大概 40% – 50% 的续航里程，从原本的充满电可以跑超过 300 km，跌剩只有约 130 km 的续航，导致他们需要频密充电/换电的窘境，甚至在每次载客前都要检查车子的电量能不能将乘客送到目的地才敢接客。
而最方便为车子补能的方式就算直接为车子换电池，可是因为太冷了，导致电池组和车子的底盘被冰冻在一起，因此需要等到解冻后才能进行相关作业，就因为这样让原本只需要 3 分钟就能完成换电的工作被延长至 1 小时，导致了后面的车子大排长龙，而且因为很多车需要换电，据悉部分人甚至排队长达 10 多个小时才成功换到一块电池。
根据当地媒体的走访报道，由于他们的车子并不支持快充，因此基于时间成本考量，多数司机会选择去换电池，可是由于大量的出租车的电池和底盘被冻在一起，所以导致每台车换电池的时间大大延长，由此造成排队换电的队伍越来越长，更有者直到电池耗尽都等不到换电，无奈只能呼叫拖车将车子拖去充电，这就好像你买东西排队时本来就快要到你付钱了，但是却突然肚子痛需要跑去厕所一样。
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这样的情况就反应出了两个问题——电动车的续航能力与电动车的基础建设尚需一些时间才能被妥善处理。先说关于电动车本身，首先，电动车车企或动力电池制造商应该对极寒和高热地区电池的性能有更完善的优化和改进，部分车子专门会为电池组配备加热器以应付冬天寒冷的天气，而到电动车的基础建设问题，由于当地的换电站设置在室外，加上东北的严寒天气，换电时需先解冻，导致换电排队时间过长。如果换电站有极端天气处理预案或具备排队车辆室内化冻条件，这种情况会有所改善。
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总的来说，就算在电动车占比极高的中国，其实电动车的电池和基础建设还是有需要提升的地方，那虽然我国没有冬天，但是要是电动车保有量提升后却没有足够的充电设施，相信呼叫拖车的情况很可能也会发生在我国，不过无论如何，作为未来汽车领域的趋势，电动车似乎还需要十来年方可“平庸化”。
消息来源：华育网
