Torsion Beam 的车款操控就一定差？细数一下市场采用非独立悬吊的性能车款！
Torsion Beam （非独立悬吊）一直被认为是入门车款才会使用的悬吊种类，但是只要调教得益其实采用这种悬吊类型的车款也可以有很好的操控，今天我们就来看看几款采用 Torsion Beam 但是操控表现很出色性能车款，你认得几款呢？
1.Honda Civic FK2
FK2 是第一款采用 VTEC Turbo 的 Civic Type R 车款（其实也已经是两代前的 Type R 了），而且是基于当时欧规的9代 Civic 打造，是一款掀背型的车款，本来的外观设计就已经很运动化了，所以打造成 Type R 之后外观设计自然是更加帅气，重点是这款车采用了 Torsion Beam （普通版和性能版都是），虽然虽然如此这款车的操控表现还是极为出色，甚至曾经是纽柏林北环最速前驱车的保持者！
2.Peugeot 308 GTI（已经停售）
Peugeot 308 GTI 完整的保持了原厂的精髓，因为绝大部分的标志车款都是采用 Torsion Beam 的，不过就算是如此这辆车的操控表现还是非常非常的出色，就算是普通版本的 308 都已经异于常人，更何况是运动版的 GTI ？重点是法国狮子的魅力是开过才会知道的，只要你开过这款车，你一定会被它的魅力所折服。
3.Renault Megane RS
Megane RS 是目前还在贩售的一款 Torsion Beam 前驱钢炮，不管是上一代车型还是这一代车型都是采用了 Torsion Beam （有没有发现法系品牌都很喜欢 Torsion Beam ？），而且 Megane RS 也曾经是最速前驱车的保持者，和 Civic Type R 可以说是相爱相杀！不过据悉因为欧洲销量不佳，所以原厂即将停止生产 Megane ，喜欢的朋友可能真的要把握机会了！
4.Mazda3 2.5T AWD
这款车目前仅在少数市场贩售，严格来说和上面三款车相比这是一款“买菜车”，但是因为还不错的性能加上操控所以我们把这款车列入今天的名单中，同时这款车是唯一一款采用 AWD 全轮驱动的车款，实际上这款车作为一般的周末驾驶车还是蛮称职的，不过实际上和上面三款车相比是没有那么硬派的。
问题来了，为什么这些运动车款都采用 Torsion Beam 也有着很好的操控呢？
这主要就是因为运动车款和普通车款采用的 Torsion Beam 结构不一样。一般上我们熟知采用 Torsion Beam 的车款其后悬吊的横向轴都比较细，但是欧系车采用的都较为粗壮（ 9代 Civic 欧规也采用了这样的设计风格），所以整体的刚性表现以及极限都会比起普通的 Torsion Beam 更高，造就了它们出色的操控表现。
当然，厂商的后续调教能力也很重要，只有软硬件的结合它们才可以拥有如此出色操控。
不过因为先天上的设计问题，所以在和 Multilink （独立悬吊）的竞争中采用 Torsion Beam （非独立）的车款都还是会吃亏一些，尤其是在赛道并且由专业赛车手开这差异会更为明显，因此在 Civic FK8 以及 Civic FL5 上面 Civic 更改了悬吊的种类，回归 Multilink ，使得 Torsion Beam hot hatch 家族的成员少了一员。
一般的车款，之所以喜欢使用这种悬吊设计最主要的原因就是因为成本较低，所以非常适合定位不高的车型，另外在日后维修中上面 Torsion Beam 的维修费用也会占据优势一些，而它还有别的好处，例如说因为结构简单，所以不会占用太多车身空间以及轮胎磨耗小等等。
当然，我们举出以上的例子并不是要神化 Torsion Beam ，只是要告诉各位其实 Torsion Beam 也有不同种类，在一般的车款上操控确实不怎么样，可是如果厂商愿意花心思以及成本，它还是可以有很好的操控表现，以上的数款运动车就证实了这一点，不知道这样会不会让你对这种悬吊改观呢？
图片翻摄自：Netcarshow
Mazda3 Liftback
