Covid-19 后的影响？中国坚持清零政策反复封城导致车企纷纷计划逃离中国！
在 Covid-19 疫情开始肆虐后，全球各国都实行封城锁国的方式来防止疫情蔓延，而其中国更是一直坚持着疫情完全清零的政策，可是因为疫情反复，因此他们很多城市一直都处于封了开，开了封的状态，导致汽车的供应链也大受影响，加剧了芯片和零部件短缺，让到各车企必须停产，因此就有数家顶不顺的车企计划逃离中国！
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在疫情肆虐了这么长时间后，其实各国都逐渐开放边界和商业活动，但是作为防疫典范的中国却坚持疫情清零的政策，导致很多企业被迫停工停产，而作为需要超过上百个供应商和过万个零件来生产的汽车，在疫情下更是大受影响，反复的封城导致了车企们的新车生产计划大受影响，所以很多车企就有着从中国撤离的计划。
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首先计划要离开的是 Honda，因为供应链时断时续，所以在疫情下供应链问题成为了目前本田最大的忧患，为此他们的内部就有消息传出表示正在考量在供应链上“去中国化”，不过据悉他们会在保留中国供应链的同时，为全球其他市场寻找一个完全不依赖中国的供应链，以在未来就算有类似的芯片/零部件短缺时还有替代方案可以确保新车的生产不受影响。
另外一家就是 Mazda，他们目前是要求约 200 家来自中国的供应商增加更多库存，同时将库存提前转移至日本本土，而针对特定的零部件，原厂也建议他们到中国大陆以外的地方进行生产工作。
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除了以上两家外，其实很多学者认为德国汽车品牌 Volkswagen、Mercedes-Benz 和 BMW 等等比较有名的品牌对于中国市场也太过依赖，因此为了确保他们不能单靠单一市场进行运营，所以也建议这些车企做出“去中国化”的政策，不过这只是学者的建议，相关的车企其实目前是没有消息会否寻找中国以外的市场。
其实从我们的角度来看工厂停产只是一件小事，但是对于需要成千上万个零件来组装的汽车生产线来说，由于需要从上百个供应商那里获取这些零件，因此如果供应商被影响，而缺少了一个零件就无法生产，所以要是供应商轮流停产，他们又没有大量库存的话，就只能跟着停产，而对于“日进斗金”的车企来说，停产就意味着没有了收入，这是相当致命的。
