增程式还是插电式比较好？带你了解目前市场上所有 Hybrid 动力配置的类型！
最近在网络上有不少中国新势力车企的老板在争论到底是增程式混动好还是插电式混动好，那么你知道这些 Hybrid 系统的差异到底在哪里吗？所以今天我们就带大家了解一下各种混合动力的差别，以及目前马来西亚的各种混动车款！
第一种：24V/48V轻度混合动力系统
这种系统是目前市场上面最为“亲民”的混动系统，因为硬件不复杂，加上采用了这套系统之后可以满足欧洲的排放法规，所以广受欧洲的汽车制造商欢迎，这套系统采用的电池组和电动机都不大，一般上来说他们对于引擎的动力帮助不大，但是这套系统的电力却可以供给车辆的冷气、娱乐系统、安全配备、电子助力方向盘等等所需要的电力，一定程度上可以降低引擎的负荷（因为引擎不需要再额外分担效能给电力系统）。
目前在马来西亚的 W206 C-Class 全车系均采用了48V系统，而刚刚发布的 Serena S-Hybrid 使用的系统实际上也类似，未来 Proton 的首款混动车也有可能采用48V系统
第二种：HEV 混合动力
HEV 是目前马来西亚市场保有量最多的混动系统，其中最常见的就是 Honda 的 i-DCD 系统（上一代的 City、HR-V 以及 Jazz）还有 Toyota 的 THS （ Camry Hybrid和 Corolla Cross）。相比起轻混，这套系统上面的电池组以及电机更大，所以可以帮助车辆加强性能，同时具备一定程度的纯电续航，因此对于省油来说比起轻混系统强很多！根据官方数据 Corolla Cross Hybrid 的油耗表现为23.3 km/L，这样的表现，虽然我不是数学家，但是看起来还不错对吧？
第三种：REEV 增程式混合动力系统
这套系统历史非常悠久，而长城汽车的副总更是在微博炮轰这是一个落后的技术，但是实际上是否真的如此？其实我们的国产汽车制造商 Proton 在还未被收购之前实际上也掌握了 REEV 技术，虽然在参加比赛获得了不错的成绩（在当时打败了 Prius 获得最省油车款名号），而 BMW i3 一开始也有 REEV 版本，加上现在 Daihatsu、Honda和中国新势力都大量采用这个技术，让它焕发新生，因此，它虽然历史悠久，但是绝不落后。
REEV 的原理，就是汽油引擎负责发电，并且动能直接提供到电动机以及电池进行充电，以 City RS 为例子，这款车的马力很低只有107 Hp，但是峰值扭力达到了253 Nm，这是纯电动机的数据，因此 City RS 开起来的感觉是很接近电动车的，而且纯电的续航速度可以达到120 km/H，重点是不管是长途驾驶还是市区驾是， REEV 车款均可以提供不错的油耗表现。
据悉 Perodua Ativa 也将推出 REEV 的混动版本，有可能成为第二国产车的首款混动车！
第四种：PHEV 插电式混合动力引擎
因为长城汽车副总认为插电式系统才更先进才会引爆网络骂战，事实上除了长城之外还有比亚迪、吉利等等也在采用这套系统。这套系统的原理也很简单，就是搭配了更大的电池组、更强的电动机，另外电池组可以独立充电，所以可以提供车辆更为出色的性能表现，例如说 Ferrari 296 GTB 。
也因为这样，实际上这款车的行驶感受也非常接近电动车，而且通常续航里程大约在60-70公里，最高时速为130公里，所以如果你的工作地点离家里不远，基本上你在开车的时候是不会用到汽油的，我曾经和一个 PHEV 车主聊天，他表示他的车子平均是两个月打一次油，是不是很夸张？
实际上，混动技术没有谁比较先进谁比较落后，各家都有个家的强项，为了推广自家的产品无可厚非，但是网络开战确实是没有什么必要，你说对吗？
