BMW B48 引擎：宝马家族应用范围最广的 2.0L Turbo 引擎有什么亮点？
BMW B48 是目前大量搭载在现役宝马车款上的引擎之一，通过这具 2.0L 的涡轮增压引擎，宝马衍生了多种不同的动力输出，从最入门的 B48B20 能输出 154Hp + 250Nm，到性能最高的 B48A20T1 能输出 302Hp + 450Nm，跨度非常大，今天我们就带大家看看这具引擎有什么亮点!
在宝马开发全新的 B 系列引擎时，原厂工程师提出了模组化设计的概念，也就是每个气缸 0.5L 的排量，并将缸径、冲程、火花塞、喷油嘴、进排气设计统一化，当需要设计新引擎时，工程师只需要调整气缸数量，并将他们像 Lego 一样拼凑在一起，就能演化出新的引擎，除了减少开发新引擎的工作量，也能让引擎共享生产线，有效减低开发成本。
来到技术部分，为了拥有最佳的燃烧效率，宝马为这具引擎引入了自家著名的 Valvetronic 和 Double Vanos 技术，也就是连续可变气门升程和可变气门正时技术，通过这两项技术能优化引擎的进排气效率，同时降低油耗和带来更好的动力，另外在喷油系统也有着很新的技术，首先是 6 孔喷油器和喷油压力为当时业界顶尖的 350bar 压力，同时点火系统升级 42kV 系统，为引擎带来最佳的燃烧效率。
同时为了轻量化考量，宝马使用电弧丝喷涂工艺 LSD 涂层来替代气缸套设计，通过双金属喷涂，为缸体缸孔喷一层约 0.3mm 的铁碳合金涂层，除了引擎本体更轻外，还能降低内部摩擦，以及改善引擎的散热性能。不过全新的设计带来的坏处就是，如果出现拉缸的情况，引擎将无法维修，只能更换缸体。
其实在很多搭载 B48 引擎的车款引擎盖上，都能看到 Twin Power Turbo 的字样，很多人会误会这是不是引擎使用 Twin Turb 双涡轮增压器，其实不是，只是宝马选择使用的是双涡流涡轮增压器，简单来说，引擎的单数气缸和双数气缸会轮流用废气推动涡轮，这能很好地降低 Turbo Lag 涡轮迟滞的出现。
在高低功率的 B48 引擎上，其实宝马提供了两种不同的涡轮放置设计，在低功率引擎部分，缸盖集成涡轮增压器和排气的设计，让引擎能利用排气的热量来加速达到合理的工作温度，同时在引擎高强度工作时，能通过水套冷却排气和涡轮增压器，而高功率引擎的排气则在缸盖外，这也能带来更好的散热表现。
最后，B48 的开发比起前代的 N20 引擎有很大的改进，同时经过优化新引擎的动力输出和油耗表现都更出色，而作为全球最大的汽车集团之一，宝马的技术储备非常深厚，相信 302Hp + 450Nm 并不是这具引擎的终点，而未来宝马会如何发掘这具引擎的潜力将非常值得车迷们期待。
