Proton-Geely 合作 5 年时间：这段时间大有进步、但是还有进步空间！
Proton-Geely 已经合作 5 年了，这当中宝腾贴牌了吉利博越和缤越两款车，而旗下自研的旧车款也进行了改款，对于外界来看，吉利的加入似乎让宝腾成功“起死回生”了，但是在业内人士看来他们虽然有进步，但是依然还有进步空间！
在 2017 年时来自中国的吉利集团成功从 DRB-Hicom 手中收购宝腾 49.9% 的股份，正式成为这家国产品牌的股东之一，并且在当年的协议中，其实吉利承诺了会有一定的技术转移给予宝腾，可是以目前来看，原厂还是只能依赖贴牌吉利的车款来推出新车，技术转移的部份暂时没有看到太多。
在吉利入驻后，让宝腾免除了一定的资金压力，同时有着贴牌车型 X70 和 X50 的热销也帮助宝腾实现盈利，因此在拯救宝腾免于破产这件事上，吉利其实是成功的，但是对于宝腾这个品牌未来的发展进程，吉利暂时还没有太大的作为，其实在当时的协议里，吉利是有承诺会向宝腾转移/传授一定的技术，这将让宝腾的研发实力。
那这里的技术其实不是三大件，而是更深层一点的就好像 Honda 有 VTEC，Toyota 有 VVT-i 技术一样，一家成熟的车企除了独立研发能力外，也需要有过人的当家技术才能保证一直有优秀的车款推出，而这也是保证宝腾未来的发展的重要元素，可是目前我们并没有看到宝腾近年有推出什么新的技术，这是还需要进步的部分。
宝腾的历史上，他们有和来自 3 个不同国家的 6 家车企合作过，包括 Mitsubishi，Honda，Citreon，Suzuki，Youngman Lotus（青年莲花），Geely 等等，从中除了贴牌外，其实宝腾会吸取他们的经验，并学习如何独自研发汽车，才会有我们后续看到一众出色又符合我国市场的车款出现。
目前宝腾的情况属于是越来越好了，但是宝腾还是不应该放弃学习新技术的机会，毕竟有技术的积累才是一家汽车制造商应该要有的。
其实在学习其他厂商的知识/技术上，在这一方面 Perodua 做得更为出色，虽然他们也是和 Daihatsu 及 Toyota 合作，也贴牌他们的车款，虽然有销量很出色的 Myvi，但是原厂知道他们还有不足之处，因此还是持续和伙伴进行合作，而且每年他们也会花费一定资金在研发上，这其实是对的，因为就算规模大如丰田，每年还是要持续在研发上投入资金，才能保证旗下车款的创新和创意。
那在经过多年的发展，其实第二国产车已经成长到能够和大发丰田的工程师一起参与某一些车款的设计，比如在我国的 Ativa，外国版本的 Raize 和 Rocky 上，其实原厂表示是有他们的工程师参与设计的，因此才能看出一些他们的家族式设计元素在里面。
对此，其实两家国产品牌不应把彼此视为对手，因为严格来说，双方的市场定位其实是不同的，宝腾开始会更专注定位更高的车款和海外市场，而第二国产车的重心其实是推出价格亲民的车款，而对于宝腾来说其实这样的策略是对的，因为目前的 X 系列 SUV 车型虽然在我国热销，但是定价其实并不是多数人可以负担的，他们在我国市场走量的车型其实还是 Saga，Iriz 和 Persona，因此原厂要想把销量提高，获取更多利润，唯有放眼海外市场才有机会。
最后，我们并不是宝腾内部人士，因此我们不知道宝腾从中国学习了多少的新知识，但是还是希望原厂可以在未来更进一步！
消息来源：Malaysianow
