Engine Oil 迷思：日本车的工艺比德国车更强所以才要使用低粘度的机油？
Engine Oil 对于内燃机引擎来说是除了燃料外最重要的液体，不知道大家有没有注意过，其实日系车比起德系车更常使用低粘度的机油，而外穿其中原因是日本的制造引擎精密度比德国更好，今天我们用实际数据来看一看到底哪国工艺更好？
首先我们要知道，引擎是通过多个零部件的结合才能运转的，那所有的部件在做功时就可能会发生摩擦，如果过度摩擦会导致内部零件的磨损，甚至是损坏，而让车主必须花费一笔不小的钱来进行维修。
网络上有传闻表示，日系车容易保养的原因就是因为用的是数字小粘度低的机油，日系车普遍使用都是粘度 20 的机油，除了更便宜外，也有传是因为日本的工艺精度更高，引擎内部的零件结合更好，才能使用低粘度机油，而普遍上德系车才会使用粘度更高的机油，是因为工艺精度不够。
这其实是道伪命题，毕竟我们都知道，汽车的发明者 Karl Benz 也是 Mercedes-Benz 的创始人来自德国，完全可说德国就是汽车的发源地，除了奔驰外，世界上很多汽车品牌都诞生于德国，包括 Volkswagen、BMW、Audi 和 Porsche 等等，汽车强国工艺怎么会不好呢？
那之所以有这样的传闻，是因为有传闻发现德系车的引擎内说带有网纹设计的，而这样的设计就被以讹传讹，慢慢演变成因为德系车制造工艺不佳，零部件之间的精密度不过，才需要通过网纹来留住机油以达到最好的润滑效用。
首先，决定零部件精度的关键是由机床来控制的，虽然机床刚被发明时，确实需要人手的介入来保证产品的精确性，而发展到现在机器已经实现高度自动化，工业制成进入纳米级时代，人眼已无法分辨如此细致的工艺。
再来就是机油粘度的问题，目前引擎多数是使用压力润滑为主，就是机油通过压力传送至各个金属部件中间，再通过它的润滑效果来避免金属直接摩擦，造成引擎部件的损耗，而粘度更高的机油，可以依附在各个部件之间的时间越长，让引擎内部能够长时间得到最佳的润滑效果，可是这会带来一个问题，那就是机油粘度越高，引擎运转就会需要消耗更多的燃料，这也直接导致车子油耗变高。
举个例子，如果原厂建议使用粘度 20 的机油，你却去使用 40 粘度的，那你可能就要面对油耗变高，车子比较没有力的情况了。
鉴于目前各国政府对于汽车内燃机的排放的标准越加严格，消耗更多燃料，就意味着车子会更难通过排放法规，所以目前很多车企都开始为旗下的引擎适配起了低粘度的机油好获得更好的排放数据。
其实并不是只有德系车的引擎有网纹，稍微了解过工业设计的就知道，只要是需要润滑油的部件其实都有网纹设计，包括传说中精度最高的日系车，而目的确实很简单，那就是希望留住机油让可以更好润滑内部零件。
看了那么多，其实重点就是网纹其实并不是检测工艺精度的标准，因为现在各大厂家都有珩磨机，能为缸壁上纹了，更先进的甚至还有镭射珩磨，或是直接采用镭射工艺镀膜加大机油的存留，这除了留住机油外，也能让维修人员观察引擎的磨损程度。
因此使用机油的粘度其实和加工精度没有太大关系，真正决定引擎使用什么粘度机油的其实是原厂对于引擎的设计，包括了压缩比和热效率等等技术性的参数，然后经过原厂工程师综合考量下得出的，而且高粘度的机油不是德系车专属，因为日系的高性能引擎其实也会用上 40 粘度的机油，只是看原厂的标准而已。
综上所述，其实日系车精度高的说法是站不住脚的，毕竟汽车工业经过这么多年的发展，其实目前各大品牌的技术和制造工艺都没有太大差别，仅仅是在最顶级的旗舰产品会有着更为特别以及突出的特点而已。
