Honda Civic 50岁生日快乐：从节能小车变成性能轿车代表的故事

by Ivan Choy Ewi Liang — April 19, 2022

Honda Civic 相信是一款大家都很熟悉的车款，这款车从1972年发布至今全球销量已经超过了1800万辆，其中大家应该都觉得它是一款性能轿车的代表，可是实际上在面世之初这款车其实只是一款节能减碳低油耗的小型车而已！

要说到 Civic ，必定要先说改变汽车界的马斯基法以及 CVCC 技术。故事的起点在于1960年代之后全球的汽车销量出现了高速的飞涨，但是在那个时候因为石化燃料排出的气体具备高污染性，所以造成美国当地人民出现呼吸道等疾病，因此美国在1970年推动了马斯基法，这个法案堪称当时全世界最为严苛的法案，在这个法案下1975年之后生产的车款在一氧化碳以及碳排放物只能是1970/1971年的10%而已，这个法案一出可以说震撼了整个汽车市场。

在当时，由创始人本田宗一郎带领的本田技研成为了世界上第一个达到马斯基法的汽车制造商，要知道本田在1967年才推出第一款汽车，但是它却做到了连 Ford 以及通用汽车都没有办法完成的成就，这个攻克排放法规的技术就是 CVCC （ Compound Vortex Controlled Combustion ），首款搭载 CVCC 技术的车款就是 Civic 。在当时这款小车着高妥善率、低排放以及低油耗（当时世界面临石油危机），所以 Civic 在发布之后就大受欢迎，一直直到现在。

Civic 之所以从省油小车变成性能轿跑，主要还是因为第四代的车型（也是大家熟悉的“熨斗）。当时本田在日本市场为其推出了一个车型，采用1.6L的 B16 引擎，并且搭载了 VTEC 技术，最大马力可以达到148 Hp/150 PS，峰值扭力150 Nm，虽然说扭力表现是标准水平，但是148 Hp/150 PS的马力，就算是现在的科技那么进步的情况下都很难做到，而这具引擎也为这款车的轿跑之名打下了基垫。

除此之外，在1997年原厂也为这款车推出了 Type R 车型，也就是性能版思域，并且一直维持至今，这也是本田 Type R 车型中硕果仅存的一员，目前这款车性能思域加速总共有6款车，分别是 EK9、EP3、FD2、FN2、FK2 以及 FK8（新一代车型依然在开发中），更是进一步的奠定了思域就是性能车的印象。

在10代以及11代的思域上，原厂更是直接换上了新的 VTEC Turbo 引擎，这也是日系汽车制造商中少见的小排气量涡轮增压引擎，不过现在的思域和当年的初代思域遇到了一样的问题，那就是目前全球的汽车市场迈向了更为严苛的排放法规，甚至不少国家计划放弃内燃机，对于本田在11代车型上推出了具备了创新技术的 Civic e:HEV 车型，虽然说这不是思域家族第一次拥有混合动力引擎，但是本田还是那个本田，他们还是为我们带来了创新技术！

首先，这套系统还是采用了双电机，一个主要是用作发电，一个做为驱动，但是配备的是全新开发的2.0L缸内直喷 Atkinson 循环引擎，而且缸内直喷技术采用的还是350 bar的超高压力喷嘴，可以让燃油喷出更为雾化，燃烧的更为彻底来降低排放，引擎的压缩比达到了13.9:1，最大马力为140 Hp，峰值扭力182 Nm，同时具备了降噪技术让车辆更为宁静。